(CLASSIC CAR REVIEW) 1963 PLYMOUTH SPORT FURY SUPER STOCK 426

1963 PLYMOUTH SPORT FURY SUPER STOCK 426 

Max Wedge ($ 578.80)
Transmisión manual de 3 velocidades (N / C)
BB1 Ebony Paint 326
 Red Vinyl Interior
HORSEPOWER 415 a 5.600 rpm
TORQUE 470 a 4.400 rpm

Como joven ingeniero en Chrysler, Dick Maxwell pudo ver el problema de la marca de primera mano: "Éramos prácticamente invisibles en la calle". Los exclusivos y caros “autos de letras” Chrysler 300 todavía tenían cierta reputación de rendimiento. De lo contrario, los días de las máquinas de rendimiento Dodge D-500 y Plymouth Fury de mediados de los años cincuenta habían quedado atrás. Otros jóvenes empleados de Chrysler también pudieron verlo. Las discusiones comenzaron durante las pausas para el almuerzo, y en 1959 Dick Maxwell, Tom Hoover, Wayne Erickson y otros tipos de ideas afines crearon el Ramchargers Racing Club.

Completamente independientes de Chrysler Corporation, los miembros del club comenzaron a trabajar tardes y carreras los fines de semana. Algunos de sus experimentos en la inducción de ram y el diseño de escape incluyeron la fabricación del primer colector de admisión de ram de túnel. Sus creaciones fueron realmente vanguardistas, y llevaron esas innovaciones a sus trabajos diarios en Chrysler.

A fines del verano de 1961, los Ramchargers Dodge estaban impactando a los Super Duty Pontiacs, 409 Chevys y 406 Fords. En 1962, un grupo de empleados de ideas similares de Plymouth crearon los Golden Commandos. Al igual que los Ramchargers, los Comandos Dorados eran voluntarios independientes de Chrysler, con antecedentes en todos los aspectos diferentes del negocio de Chrysler. A principios de 1963, uno de sus tres Plymouth fue subcampeón en las Winternationals de 1963 en Pomona, California. Y al igual que los Ramchargers, llevaron sus hallazgos a sus trabajos diarios en Chrysler. Ya sea Dodge o Plymouth, los productos Chrysler eran muy visibles en las tiras de arrastre en 1963. En aquel entonces, las estrellas de las carreras de arrastre no eran los autos salvajes de Top Fuel. En cambio, los grandes eventos fueron las competiciones Top Stock Eliminator, donde setenta y cinco o más corredores de Super Stock competirían por el título, y Dodges y Plymouths a menudo lideraban el camino.

Una de las claves de su éxito estaba bajo el capó. Plymouth lo llamó Super Stock 426, Dodge Ramcharger 426, pero genéricamente el motor era conocido como Max Wedge. Disponible en dos versiones: un motor de calle / banda con una compresión de 11.0: 1 con una potencia nominal de 415 caballos de fuerza, y el otro un molino de 13.5: 1 de compresión solo para carreras que entrega 425 caballos de fuerza, la 426 Max Wedge estaba repleta de nada más que componentes de carreras de primera calidad. fábrica. Los carburadores Twin Carter se sentaron en un colector único de pistón transversal, y el escape de hierro fundido que fluía libremente se curvaba hacia arriba sobre las cabezas y bajaba a tuberías de 3 pulgadas.

Estos potentes motores se introdujeron en Dodges y Plymouths que tal vez no se veían terriblemente elegantes, pero eran más pequeños y, gracias a la famosa construcción del cuerpo de la unidad de Chrysler, más livianos que la competencia. Como cualquier ingeniero puede decirle, la relación potencia / peso es clave para el éxito de cualquier piloto, y estos autos fueron superiores. También desafiaron la tendencia a competir con transmisiones manuales, prefiriendo la resistente A727 TorqueFlite automática. "Correr estos autos con slicks de siete pulgadas fue como conducir sobre hielo", dijo Tom Hoover, y el lanzamiento más suave de una automática ayudó a que los neumáticos permanecieran pegados a la tira.

 La mejor parte de todo este desarrollo fue que todo estaba disponible para el público. En 1963, Plymouth publicó su folleto Super Stock para mostrar a los corredores cómo hacerlo. "Cuando salió el nuevo Plymouth Super Stock 413 en mayo pasado, admito que era escéptico", escribió Tom Grove en el folleto. “Era un Chevy teñido de lana, pero en el negocio de la velocidad tenía una mente abierta. . . . Nuestro primer "Misil Melrose" bajó a 12.3 la primera semana que lo competimos y rompimos 13 récords y ganamos 11 trofeos las primeras ocho veces que lo tuvimos ". Los Melrose Missiles de Tom Grove se convirtieron en un pilar de los corredores de arrastre de Plymouth en los años venideros. Fenner-Tubbs Chrysler Plymouth, en Lubbock, Texas, quería un corredor para promocionar su concesionario. Ordenaron este Sport Fury de 1963 con el Max Wedge 426 de 415 caballos de fuerza para hacer precisamente eso. La mayoría de los corredores compraron el modelo Savoy, que era el transporte más básico dirigido a las flotas gubernamentales y los servicios de taxi.

Los corredores no necesitaban lujos, y el Savoy era tan espartano que un encendedor era una opción de $ 10.80. El hecho de que Fenner-Tubbs ordenó un Sport Fury de primera línea indica que probablemente lo exhibieron en la sala de exposición y también lo usaron en la calle en la avenida principal. El Sport Fury se ordenó con la transmisión manual estándar de tres velocidades, pero en algún momento más tarde se agregó una palanca de cambios Hurst de cuatro velocidades, que es exactamente como está ahora en The Brothers Collection.

Estos autos fueron ridículamente rápidos, ya que la revista Hot Rod, en la edición de enero de 1963, registró un cuarto de milla de 12.69 segundos, 112 millas por hora. Hoy, el Sport Fury muestra solo 38,870 millas en el odómetro, muchas de las cuales vienen a un cuarto de milla a la vez. Los Plymouths de 1963 pueden haber sido un poco hogareños, pero con el poder de Max Wedge debajo del capó, ya no eran invisibles.