(HISTORIA) HISTORIA DEL AMERICAN MUSCLE CAR - PARTE 2

HISTORIA DEL AMERICAN MUSCLE CAR - PARTE 2

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The Muscle Car y la prensa entusiasta

La existencia del muscle car se debe mucho a la existencia de carreras de resistencia organizadas. Mientras que un puñado de muscle cars modificados han competido exitosamente en circuitos de carreras de carretera, autos como el Shelby GT350 y el Boss 302 Mustangs, el Z28 Camaro, el AMC Javelin y los gemelos AAR 'Cuda y Challenger T / A, por ejemplo: Las carreras de resistencia siempre han sido la razón de ser del muscle car.

Si un muscle car puede arrinconar como un kart, eso es genial, pero es solo salsa. Si no puede atravesar una franja de un cuarto de milla más rápido que un sedán ordinario, no es un muscle car. Los requisitos de las carreras de arrastre impulsaron el desarrollo del muscle car estadounidense, y cada aspecto del producto final refleja las necesidades del corredor de resistencia.

Otro factor crítico en el desarrollo del muscle car fue la creación de la prensa entusiasta. Una revista en particular, Hot Rod, se convirtió en la Biblia para cualquier persona interesada en los autos rápidos. Robert E. Petersen y su amigo Bob Lindsay cofundaron la revista Hot Rod en 1947. Cada uno recaudó $ 200 de su propio dinero e imprimió 10,000 copias del primer número. Petersen y Lindsay llevaron copias a los hipódromos locales y restaurantes de autoservicio en el área de Los Ángeles y los vendieron una copia a la vez.

El establecimiento automotriz estaba menos que entusiasmado con su atrevida aventura comercial. La Asociación Americana del Automóvil (AAA) consideró a Petersen, Lindsay y cualquier persona asociada con el movimiento de hot rod delincuentes juveniles, todos los cuales deberían ser encerrados por el bien del país.

Cuando la revista patrocinó un automóvil en las 500 millas de Indianápolis, los funcionarios trataron de borrar el logotipo de Hot Rod del automóvil.

Dodge ofreció esta impactante pintura roja y negra en dos tonos

para 1956.

Con su único carburador de cuatro barriles, el Red Ram Hemi de 315 cubicinch en el Dodge D-500 de 1956 produjo 260 caballos de fuerza.

Muchas personas consideran que los Chryslers de 1956 son los mejores

autos de la era Virgil Exner.

Chrysler trató de emular las cabinas del jet de caza  con sus interiores en la década de 1950

Uno podría haber pensado que la moda de la cola había alcanzado su cénit en 1956, pero en 1957, se volvieron aún más altos y llamativos.

Pero a los fanáticos les encantó la revista incluso más de lo que el establecimiento de automóviles la odiaba. Por primera vez, los entusiastas de los automóviles podían aprender los resultados de los lagos secos y las carreras de arrastre sin tener que asistir a los eventos. Mejor aún, podrían aprender a hacer sus propios autos más rápido. Hot Rod logró un tremendo éxito regional en sus primeros años, y cuando el editor Wally Parks formó la NHRA, ese éxito regional se tradujo en éxito nacional. La revista NHRA y Hot Rod tenían una relación simbiótica; el crecimiento de uno alimentó al otro, y pronto ambos fueron fuerzas importantes en la cultura juvenil emergente.

El auge de la prensa entusiasta puso en marcha otro requisito previo esencial para la creación del muscle car. La explosión de los medios de información en la primera mitad del siglo XX (radio, televisión, revistas especializadas) ayudó a unificar los gustos y actitudes de la ola de jóvenes que ingresan a la sociedad.

Además de su gran tamaño, uno de los atributos definitorios de la generación del baby boom fue su homogeneidad nacional. La cultura juvenil de las décadas de 1950, 1960 y 1970 difería de las generaciones anteriores a la guerra en que era una cultura nacional y no una cultura regional. Los niños de Atlanta, Georgia, escuchaban la misma música que los niños de Portland, Oregon. Los niños en Albuquerque, Nuevo México, veían los mismos programas de televisión que los niños en Ithaca, Nueva York. Y niños de Pittsburgh, Pensilvania, lee las mismas revistas de autos que los niños en San Diego, California. Los estilos y las tendencias entre los jóvenes en una parte del país se movieron en sintonía con los de cualquier otra parte del país, y la necesidad de velocidad se convirtió en un fenómeno nacional más que local.

Aunque el Pontiac Star Chief de 1956 todavía tenía las tiras de cromo anticuadas en su capó (los infames tirantes del viejo), al menos esa capota cubría un motor V-8 de 270 caballos de fuerza.

Montar la llanta de refacción en el parachoques trasero era tan moderno como las aletas traseras en 1956 

al igual que la mayoría de los automóviles estadounidenses en el mercado en 1956, la instrumentación Star Chief de Pontiac ofrecía solo la información más rudimentaria al conductor.

Para 1956, Pontiac aburrió su motor V-8 a 317 pulgadas cúbicas. Cuando se equipa con un par de carburadores Rochester de cuatro barriles, el motor produce 285 caballos de fuerza.

En 1956, Pontiac apenas comenzaba a arrojar su imagen como

El coche de elección para los viejos.

Una mirada de cerca a los tirantes de capucha de Pontiac.