(HISTORIA) HISTORIA DEL FORD MUSTANG - EL LANZAMIENTO

HISTORIA DEL FORD MUSTANG - EL LANZAMIENTO

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Hijo de inmigrantes italianos, Lee Iacocca fue a trabajar para Ford en 1946, comenzando con un trabajo de ventas en una planta de ensamblaje de Pensilvania. Pero tenía un objetivo profesional mucho más grande: planeaba llegar al vicepresidente de la compañía a la edad de 35 años. Iacocca trabajó estratégicamente para ascender en la escala, pasando a un puesto de gerente de ventas para la costa este, luego asistente del gerente del distrito. Su ingenioso programa de mercadeo de "$ 56 al mes para un Ford '56 'lo llevó a una promoción y reubicación en Dearborn para administrar el mercadeo de camiones de Ford, lo que resultó en ventas récord de camiones y otra promoción más en mercadeo de automóviles. 

En noviembre de 1960, Henry Ford II ascendió a Iacocca a vicepresidente y gerente general de la División Ford. Iacocca tenía 36 años. Como gerente superior de Ford, Iacocca tenía la potencia para perseguir una corazonada, compartida por otros en Ford, de que un nuevo vehículo sería atractivo para la generación Baby Boomer a medida que crecían a mediados de la década de 1960. Y sabía muy bien que Chevrolet vendía más de su Corvair, originalmente un automóvil económico, al ofrecer un modelo Monza más deportivo con asientos de cubo, palanca de cambios y molduras interiores mejoradas. No había nada igual en la alineación de Ford. Iacocca se dio cuenta de que los Halcones de base económica y los Fairlanes cuadrados no eran la respuesta. 

Predijo que, a medida que los Baby Boomers maduraran y alcanzaran la edad de conducir durante la década de 1960, el enorme mercado juvenil anhelaría el estilo y el rendimiento de los autos deportivos combinados con la practicidad de cuatro asientos y una cajuela utilizable. Vender el concepto al presidente de la compañía, Henry Ford II, quien todavía estaba tambaleándose por el fracaso de Edsel de 1958–60, sería el desafío. Para convencer al hombre cuyo nombre estaba en el edificio, Iacocca necesitaba un equipo para ayudarlo a recopilar datos concluyentes. Y tenían que hacerlo sin que nadie se enterara. 

PERSONA CLAVE Don Frey, gerente de planificación de productos de Ford, fue uno de los primeros en Ford en reconocer la generación de Baby Boomer como una oportunidad de mercado futura. "Me di cuenta de que estábamos sentados en un barril de pólvora", dijo. POR NÚMEROS 79 millones: número de nacimientos en los Estados Unidos entre 1946 y 1964 

DATO CURIOSO En 1962, Ford presentó un concepto de automóvil deportivo de dos plazas para mostrar ideas futuristas como diseño de motor central, cuerpo aerodinámico de aluminio, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de cremallera y piñón. Esos componentes eventualmente encontrarían su camino en futuros Fords. También lo haría el nombre: Mustang.

COMITÉ DE FAIRLANE 

Para convencer a Henry Ford II de que Ford necesitaba un auto nuevo para la próxima generación de Baby Boomer, Lee Iacocca reunió un grupo de expertos seleccionados por los gerentes de Ford que representan ingeniería, diseño, planificación de productos, investigación de mercado, carreras, relaciones públicas y publicidad. Iacocca lideraría el grupo, que inicialmente se reuniría dos veces al mes en un intento por identificar un mercado que pudiera conducir a un concepto para un nuevo vehículo. Para evitar alertar a Henry Ford II, las primeras reuniones se llevaron a cabo en una sala de conferencias privada en el Fairlane Inn, un hotel en Michigan Avenue en Dearborn. 

El grupo clandestino se hizo conocido como el "Comité Fairlane". El gerente de marketing de automóviles de Ford, Chase Morsey, fue asignado a estudios de mercado. Su excavación confirmó que los Baby Boomers más antiguos alcanzarían la edad de compra de automóviles a mediados de la década de 1960, un momento en que los compradores de entre 18 y 34 años comprarían más de la mitad de las ventas proyectadas de automóviles nuevos. Las encuestas de Morsey también determinaron que Este segmento juvenil no estaba intrigado por el estilo tradicional favorecido por sus padres. Querían asientos de cubo, cambios de cuatro en el piso y un estilo que representara una determinada imagen. Además, una economía en auge significaba que las familias podían agregar un segundo automóvil para la esposa o el conductor adolescente. 

El tiempo era esencial. Iacocca señaló: "¡Nos topamos con algo tan bueno que tuvimos que movernos antes de que alguien más pudiera venir y vencernos!" A fines de 1961, el Comité Fairlane había determinado que efectivamente había un mercado para un nuevo automóvil Ford. Establecieron una lista de objetivos: cuatro pasajeros con una cajuela considerable, límite de peso de 2,500 libras, precio de venta por debajo de $ 2,500, capó largo y estilo de cubierta trasera corta, un automóvil básico con muchas opciones disponibles y una fecha de introducción prevista de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York. 

CITA SUPERIOR “Tenemos a todos fuera del campus. ¡Era como hacer un prototipo y no decirle a nadie! - Lee Iacocca 

HECHO DIVERTIDO Hay un error común de que Lee Iacocca estableció el Comité Fairlane para crear el Mustang. En verdad, el propósito de las obras de mofeta del Comité Fairlane era identificar un mercado para un auto nuevo, que finalmente se convirtió en el Mustang. 

CONCURSO DE DISEÑO 

Reforzado por los hallazgos del Comité Fairlane, Iacocca avanzó con la idea de un pacto deportivo. Se dio cuenta de que desarrollar un automóvil totalmente nuevo era una propuesta costosa, que en ese momento costaba más de $ 400 millones, un escenario que seguramente sería rechazado por Henry Ford II. El asistente de proyectos especiales Hal Sperlich propuso la solución: construir el nuevo automóvil en el chasis, la transmisión y la suspensión ya existentes del Falcon para ahorrar tiempo y dinero. Fue un nobrainer brillante. Pero antes de que Iacocca pudiera acercarse a Henry Ford II con una propuesta oficial, necesitaba un diseño, algo en arcilla, para defender su caso y hacer la inversión en un nuevo compacto deportivo. 

Pero el tiempo se acababa. Quedaban menos de veintiocho meses antes de la fecha de introducción prevista de abril de 1964. Durante la primera mitad de 1962, Iacocca vio no menos de dieciocho modelos de arcilla. Ninguno impresionado. Entonces inició una competencia de diseño entre los tres estudios de diseño de Ford Motor Company: Ford, Lincoln-Mercury y Advance Projects. 

El 16 de agosto de 1962, Iacocca revisó seis modelos de arcilla e inmediatamente se sintió atraído por un diseño de Ford Studio de Joe Oros que incluía una abertura de rejilla tipo Ferrari, luces traseras de tres lentes y esculturas laterales que implicaban bolas de enfriamiento del freno trasero. "Una cosa me golpeó al instante", dijo Iacocca más tarde. "Aunque estaba sentado allí, el modelo de arcilla marrón parecía que se estaba moviendo". Cuando Iacocca jugó invitando a Henry Ford II al patio de estilo para echar un vistazo, el jefe estaba entusiasmado pero no demasiado entusiasmado. "Aprobaré la maldita cosa", dijo HFII. "Pero una vez que lo apruebo, tienes que venderlo, ¡y es tu trasero si no lo haces!" Henry Ford II aprobó oficialmente el proyecto el 10 de septiembre de 1962. Iacocca tenía solo dieciocho meses para llevar su presentimiento del concepto a la sala de exposición. 

PERSONA CLAVE Cuando el diseñador de Ford, Gale Halderman, se enteró del concurso de diseño de Iacocca, se fue a su casa y, en la mesa de la cocina, dibujó el capó largo, el diseño de la cubierta trasera corta que se convertiría en el modelo de arcilla preferido por Lee Iacocca y aprobado por Henry Ford II. 

DATO CURIOSO Debido a que los concesionarios y los clientes clamaban por un automóvil deportivo de dos plazas, Ford consideró un automóvil de cuatro asientos basado en el diseño original de Thunderbird de 1955 a 1957.

 POR LOS NÚMEROS $ 45 millones: Presupuesto proporcionado por Henry Ford II para desarrollar, diseñar e diseñar un nuevo automóvil deportivo, mucho menos que los $ 75 millones solicitados por Iacocca