Mustang Shelby GT500

Mustang Shelby GT500

LOS COCHES MUSCULARES MODERNOS no han sido ponis de un solo truco durante más de una década, con el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro ofreciendo modelos impresionantemente competentes para matar esquinas. En Ford, los mejores y más recientes variedades de autódromos llevan el nombre de Shelby; Tanto el Mustang GT350 como el GT350R han ganado considerables elogios por su compostura, equilibrio y ritmo. Ahora, un nuevo GT500 se une al paquete con 760 caballos de fuerza, control de lanzamiento y una nueva apariencia. ¿Pero es tan adecuado como sus hermanos para pistas con giros, o esta es la oveja de arrastre de la familia? 

Esa gran ala en la parte posterior no es solo para mostrar. A 180 mph, el ala, de forma idéntica a la del auto de carreras GT4, crea 550 libras de carga aerodinámica neta en el eje trasero.

El nuevo súper Mustang remonta su herencia a los clásicos GT500 de finales de la década de 1960, pero son los Mustang GT500 S197 los que ofrecen el linaje más directo. Los GT500 2007-2009, 2010-2012 y 2013-2014 progresaron de ofrecer a los conductores un sobreviraje repentino y brutal a rasgos más benignos, incluso convirtiéndose en algo cercano a amigable en los modelos finales de 662 hp. Pero ahora, el primer GT500 nuevo en cinco años lleva esa amabilidad a nuevos niveles al tiempo que agrega una gran capacidad real. 

Lo primero es lo primero, los números: bajo el capó del Mustang GT500 2020, encontrarás un motor V-8 de 5.2 litros alimentado a la fuerza por un supercargador Eaton de 2.65 litros y con capacidad para 760 caballos y 625 lb-ft de torque. Aunque comparte algo de arquitectura con el motor Voodoo que se encuentra en el GT350, Ford lo modificó un poco por su papel en el GT500. Por un lado, la manivela de plano plano del GT350 se cambia por una unidad de plano transversal más fuerte y menos propensa a las vibraciones. Por otro lado, está ese sobrealimentador. Empujar un montón de aire extra en el motor con un sobrealimentador accionado por correa no es nada nuevo, pero Ford hizo algo creativo con este: volcó el conjunto del soplador al revés. ¿Por qué? Debido a que reduce ligeramente el centro de gravedad al colocar las brocas más pesadas, los tornillos del impulsor, lo más bajo posible en el paquete. Eso significa que la parte del enfriador intermedio más liviano se encuentra en la parte superior del conjunto, todo lo cual se introduce en el valle entre los 31 bancos de cilindros del motor. 

Lo respalda todo es una nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades desarrollada conjuntamente con el proveedor Tremec. ¿Qué significa toda esa potencia y par en términos de rendimiento? Los corredores de arrastre estarán felices de escuchar que el nuevo GT500 alcanza 60 mph en solo 3.3 segundos, por Ford, y noquea el cuarto de milla en 10.7 segundos. La gente de las pistas sinuosas podría estar intrigada por la capacidad de 10.6 segundos 0-100-0-mph del GT500. Pero a diferencia de la velocidad máxima de 200 mph del GT500 anterior, esta se limita electrónicamente a 180. Ford no dijo por qué; ¿Le sucede algo extraño a este automóvil por encima de esa velocidad? ¿Hay un modelo o paquete más atractivo en la tubería? Esperaremos a ver. De todos modos, ninguno de estos prácticos datos de hoja de especificaciones realmente revela cuán rápido es realmente el nuevo Mustang GT500, o aún más importante, cuán fácil es conducir de manera increíblemente rápida, ya sea en forma "base" o equipado con la pista de fibra de carbono de $ 18,500. paquete. 

Antes de siquiera abrir la puerta, está claro que hay algo diferente en este Mustang. La parte delantera se parece más a un concepto de estructura metálica de un Mustang, las líneas definitorias separadas principalmente por una malla fina, mejor para alimentar a los muchos refrigeradores, radiadores y conductos que guían el aire dentro y alrededor del automóvil. Tire de la manija de la puerta y mire dentro de la cabina, y puede encontrar los asientos Recaro opcionales con tapicería de ante y almohadones altos y profundos. Los Recaros son el aspecto más premium del nuevo GT500, aunque incluso los asientos estándar son bastante adecuados para una conducción vigorosa. 

El resto del interior es un Mustang bastante familiar, excepto por una placa numerada en el tablero y el selector de marchas giratorio. Apuñala el botón de inicio, y el musculoso V-8 de 5.2 litros ladrará a la vida, y se asentará en un lento y lento goteo. Ahora tienes que decidir qué tipo de carrera vas a hacer hoy. El GT500 está listo para usar para reducir tiempos increíbles de 60 pies y ETs en los 10 altos a alrededor de 130 mph. También está listo para acelerar un recorrido en una pulgada de su vida útil. Hicimos ambas cosas en nuestro día con el auto. Las carreras de resistencia no podrían ser más simples. Mientras espera a la etapa, puede configurar sus rpm de lanzamiento a través de la lectura del control de lanzamiento estándar en el grupo de instrumentos. Una vez que sea su turno en la línea, ingrese a la caja de agua y use los menús para activar la función de bloqueo de línea del sistema de frenos para permitir un desgaste impecable. Después de todo, debe calentar los neumáticos con agarre Michelin Pilot Sport 4S. Desenganche el bloqueo de línea, ruede hasta la caja de etapas, apriete el pedal del freno y luego el acelerador, y tan pronto como vea las luces amarillas, suelte los frenos. Todo el poder acumulado se desata de una vez, y disparas hacia la línea de un cuarto de milla y el horizonte más allá. Mantenga apretado el acelerador y manténgalo apuntando recto mientras el embrague doble golpea los cambios hasta que pase las luces en menos de 11 segundos, incluso si es su primera vez en el automóvil. 

Si saltar a un nuevo súper muscle car de 760 hp y arrancar una carrera perfecta después de una carrera perfecta suena como un cuento de hadas, bueno, probablemente creció antes de que las computadoras pudieran traducir las intenciones de un conductor, a diferencia de sus acciones, en resultados directos. Entre el control de lanzamiento, la transmisión de doble embrague y los amortiguadores magnetorreológicos MagneRide brillantemente ajustados del GT500, que tienen un programa especial que permite una transferencia de peso más suave en los lanzamientos, es casi imposible tener una carrera realmente mala. En la ruta, la historia es muy parecida, aunque el paquete de carbono más liviano y de mayor carga aerodinámica es una gran idea. Las brocas de fibra de carbono agregan un ambiente más siniestro y también mejoran la aerodinámica a altas velocidades, incluyen ruedas de fibra de carbono para una mejor dinámica de transición y vienen con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

 En el modo Track, el automóvil se lanza desde las esquinas como un demonio y se sumerge en ellas con una agilidad y disposición a rotar que desmiente su peso en vacío de 4,171 libras. Freno de sendero hacia un vértice, y el Mustang Shelby GT500 gira suave y fácilmente. Mire hacia abajo en el grupo de instrumentos, y los instrumentos incorporados pueden decirle que está tomando curvas en cargas máximas que exceden 1.4 gy que frena más allá de 1.5 g. Enjuague y repita hasta que esté agotado o sin gas; no se va a desvanecer el freno de los rotores frontales masivos de 16.5 pulgadas. Todo este tema de conversación es bueno y bueno, dices, pero ¿qué pasa con el viaje de ida y vuelta? Suponiendo que no transportes tu Mustang de $ 75,000 a $ 105,000 con un remolque, el viaje será espléndido. Suave, cómodo, incluso para personas más grandes, e incluso con los Recaros, y, si cambia el modo de escape un par de veces, incluso tranquilo; El GT500 es tan dócil y fácil de conducir en la calle como cualquier Mustang de cuatro cilindros. 

En el frente de infoentretenimiento, hay una pantalla táctil estándar de 12.0 pulgadas y un sistema de audio opcional B&O Play de 12 bocinas. El único inconveniente real del GT500 como conductor diario es el ahorro de combustible: un promedio de 12 mpg en la ciudad y 18 mpg en la carretera según la EPA. Sin embargo, a pesar de toda la brillantez del GT500 2020 en circuitos y pistas de aterrizaje, es esta amabilidad, esta docilidad fácil de llevar y sin sorpresas lo que realmente distingue al nuevo modelo de los GT500 del pasado. Sí, hay una serpiente en la parrilla, pero este auto no te va a morder. De hecho, podría hacerte parecer un héroe.

2020 FORD MUSTANG SHELBY GT500
EN VENTA:
Ahora
PRECIO BASE:
$ 73,995
MOTOR:
VHC de 5.2L sobrealimentado de 32 válvulas V-8/760 hp a 7,300 rpm, 625 lb-ft a 5,000 rpm
TRANSMISIÓN:
Cambio automático de doble embrague de 7 velocidades
DISEÑO:
Coupe RWD de 2 puertas, 2 + 2 pasajeros, motor delantero
Kilometraje EPA:
12/18 mpg (ciudad / carretera)
L x W x H:
190,2 x 81,9 x 54,3 pulgadas
BASE DE RUEDA:
107.0 en
PESO:
4,171 lb
0-60 MPH:
3,3 segundos
VELOCIDAD MÁXIMA:
180 mph