ALFA ROMEO 6C 2500 1947 

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En 1947, Alfa Romeo había excavado entre los escombros dejados por el bombardeo de su fábrica en Portello, un suburbio de Milán, y reanudó la producción de automóviles civiles con el Tipo 6C 2500. 

Este diseño de seis cilindros dohc fue esencialmente una evolución del 6C 2500 de antes de la guerra, que fue construido como Turismo (sedán de cinco pasajeros), Sport y Super Sport en 1939-43. 

Llamada Freccia d'Oro, que significa Golden Arrow, la nueva serie incluía una berlina (sedán) para cinco pasajeros, un cupé y cabriolet de dos plazas y un convertible de cuatro plazas. Estos fueron los últimos Alfa Romeos construidos con chasis y carrocería separados, y los últimos coches de carrocería de la marca, con carrocerías suministradas por Touring, Pinin Farina, Stabilimenti Farina y Boneschi. 

Estos autos eran típicos de la práctica de ingeniería de Alfa contemporánea al tener suspensión delantera de brazo de arrastre paralelo, que se vio anteriormente en los autos Alfa y Auto Union Grand Prix y más tarde sería familiar en el Volkswagen Beetle, Porsche 356 y varios Aston. Martín. 

El recurso era por bobinas. La suspensión trasera independiente fue mediante ejes oscilantes con barras de torsión longitudinales. Los amortiguadores eran tubular-hidráulicos en todas partes y los frenos eran del tipo de tambor. El marco resistente que sostenía todo esto junto era de sección de canal, con un miembro en X resistente. Una transmisión sincronizada de cuatro velocidades estaba controlada por una palanca de cambios en la columna de dirección. Curiosamente, todos los Freccia d'Oros se construyeron con volante a la derecha. 

Debajo del capó había seis pistones en línea trabajando en un bloque de hierro fundido que tenía el cigüeñal apoyado en siete cojinetes principales. La culata de aluminio fundido soportaba dos árboles de levas que operaban una válvula de admisión y una de escape por cilindro; Las cámaras de combustión eran hemisféricas. 

La transmisión de los árboles de levas se realizó mediante una cadena desde la parte delantera del cigüeñal hasta una rueda dentada justo debajo de los árboles de levas, que a su vez hizo girar los ejes mediante engranajes rectos. La carburación varió desde un solo instrumento Solex en el Turismo hasta tres Webers de corriente lateral en el Sport y Super Sport. 

La potencia también varió naturalmente: 87 CV a 4600 rpm para el Turismo; el Sport tenía 95 CV (a las mismas revoluciones) de 1939 a 1946, pero sólo 90 de 1947 a 1952; el Super Sport ofrecía 110 CV a 4800 rpm, el SS Corsa 125 a 4800. 

Una versión especial, el Competizione (1946-50) tenía 145 CV a 5.500 rpm. 

Estos Alfa Romeos 6C 2500 no eran grandes autos, ya que eran bastante grandes y pesados, pero fueron hitos en la génesis del diseño de autos de posguerra. Los entusiastas estadounidenses los vieron fotografiados en los primeros números de revistas como Road & Track y Speed ​​​​Age, así como en The Autocar y The Motor from England. 

Con la carrocería de la flor y nata de la carrozzeria italiana, eran coches hermosos, mucho más limpios y refinados que los que veíamos en las calles de nuestras propias ciudades. Y cuando encontramos especificaciones técnicas o fotos debajo del capó, también descubrimos que sus motores tenían dos árboles de levas en cabeza, bastante exóticos para el día, al menos en Estados Unidos.

 Los únicos coches nacionales propulsados ​​por este tipo de motor eran las de carreras de Indianápolis y, en menor escala, los enanos de tierra de Frank Kurtis. También estaba el dohc Duesenberg ocho de los años treinta, pero ¿cuántos yanquis habían visto uno de esos? 

La combinación de un motor twincam de carreras dentro de todas esas hermosas líneas latinas fue un verdadero sueño para una generación de entusiastas de los automóviles estadounidenses en ciernes. 

Pocos 6C 2500 llegaron a los EE.UU. UU. Pero, aunque solo se ven en revistas en su mayor parte, ayudaron a generar gran parte del entusiasmo de la posguerra en Estados Unidos por los automóviles italianos, razón suficiente para recordarlos aquí. 

ESPECIFICACIONES 

Motores: todos dohc 1-6, 149 cid / 2443 cc, 90 bhp (a 4600 rpm (Sport), 110 bhp (5 4600 rpm (Super Sport), 145 bhp (a 5500 rpm (Competizione); par
NA
Transmisión: Manual de 4 velocidades (Competizione totalmente sincronizado; otros, sincronizado solo en lll-IV)
Suspensión delantera: brazos de arrastre paralelos independientes, muelles helicoidales
Suspensión trasera: independientes, ejes oscilantes, barras de torsión longitudinales
Frenos: tambores delanteros / traseros
Distancia entre ejes ( pulg.): 106.0 SS, 118.0 otros
Peso (lbs): 3410 (Sport), 3080 (SS), 1870 (Competizione)
Velocidad máxima (mph): 96 (Sport), 103 (SS), 125 (Competizione)
0 - 60 mph (s): NA
Producción: (año calendario) 1947 486 1948 451 1949 414 1950-52 aprox.100

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