Alfa Romeo Giulia GT 1600 Junior (1973) 

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Más conocido como el coupé Bertone, el Giulia GT es uno de los mejores representantes de los deportivos italianos de los sesenta e incluso de los setenta. 

En su versión Junior, la belleza es más asequible, pero no menos deseable. 

Potencia máxima: 109 ch DIN 

Velocidad máxima: 185 km / h 

Aceleración 0 a 100 km / h: 8s

Calificación: desde 28.000 Euros

Sprint, Veloce, GTA ... Tantos nombres que hacen soñar a los amantes de los coches transalpinos y tantas versiones del Giulia GT. 

Nacido como Sprint en 1962, se reducirá en Veloce con un aumento de potencia, luego en GTA, una variante más ligera que se ha vuelto legendaria, cuyos precios ahora están alcanzando nuevas alturas. Posteriormente, para atraer a una clientela más joven, y por lo tanto menos afortunada, Alfa ofreció el Junior. 

Disponible como opción, el volante de madera de tres radios es el del 1750.

Primero impulsado por el 1300 (89 CV DIN de todos modos), se diferencia del resto de la gama por su menor cantidad de cromo en la parrilla y su presentación interior simplificada (volante, tapizado, alfombra). A partir de 1972, el Junior estaba disponible como opción con el 1600 GT Veloce tardío. Y este es solo uno de esos modelos, en este caso una cosecha de 1974.

Una verdadera firma de Alfa Romeo, la magnífica tapa de la culata esconde dos árboles de levas en cabeza.

Pequeñas llantas de chapa sin tapacubos, parrilla con dos faros, paragolpes sin topes, la sencillez de su ornamentación combina a la perfección con la elegancia de su línea. Por cierto, saludo el buen gusto de la marca, que no se sumó al perfil del automóvil, ni siquiera al final de su carrera (el Spider no tuvo tanta suerte). 

Nacido con llantas de 15 pulgadas, el Junior gradualmente  cambio a 14 pulgadas, opcional de la Serie 2 (1969), luego estándar en las versiones posteriores (Serie 4, de 1974).

Sea cual sea el ángulo de visión, el resultado es magnífico. Mención especial a los guardabarros delantero y trasero, con extremos casi simétricos. En el interior, el encantamiento continúa. Volante de madera de tres radios (opcional, el estándar con solo dos radios de plástico negro), con revestimiento a juego en el tablero, la presentación es elegante y deportiva. Seducido por estas galas, tomo los controles ... Y me golpeo. Colocado muy bajo, el volante inevitablemente me roza las piernas, por lo que debo apartarme. La palanca de cambios es casi horizontal. ¿Qué desestabiliza al novato, me dirás? En realidad no, ya que finalmente me he calmado y sigo esperando una pelea. 

Suficientemente espacioso y accesible, el maletero se traga fácilmente el equipaje de una pareja en una escapada de fin de semana.

Un giro de la llave, un poco de gasolina y el famoso cuatro cilindros de doble eje cobra vida. De naturaleza melodiosa, su canto se sublima aquí por una línea de escape de acero inoxidable. Como el paseo comienza en la ciudad, tengo mucho tiempo para apreciar su buen carácter. Flexible a bajas revoluciones, le permite operar a baja velocidad sin tirones o aumentos prematuros de temperatura.

A diferencia de muchos rivales, la línea Bertone coupé no se sobrecargó al pasar a los setenta. Tanto mejor, porque el diseño original es muy puro.

A pesar de la inusual posición de la palanca, los engranajes están enlazados suavemente. Y, gracias a la buena secuenciación de la caja de cambios, no hay necesidad de escalar las torres para compensar un agujero en la siguiente marcha. Al reducir la marcha, la sincronización es buena, ningún crujido de desaprobación arruina la fiesta. Además, si la visibilidad es excelente, no diré lo mismo de la vista trasera. Entre el pequeño espejo redondo colocado en el exterior y el interior, presa de temblores por una fijación defectuosa, lo que sucede detrás seguirá siendo un misterio a lo largo del día. 

Independientemente, el interés está por delante, ya que dejamos la ciudad. A pesar de la pendiente, el Alfa naturalmente se para en el carril izquierdo, dejando algunas máquinas de fuel oil humeantes, sin aprovechar sus reservas. Después de haber abandonado el tercero bastante antes de la zona roja, continúo mi avance sin perder velocidad. Al contrario ! Otro motivo de satisfacción, a pesar del fuerte viento que sopla hoy, el coche sigue en curso sin que yo tenga que corregir la trayectoria al volante. 

La parte trasera del Giulia Sprint cambiaria poco durante la carrera. En la parte delantera, el mayor cambio es la ranura en el capó, que desaparece en la cosecha de 1971. .

El manejo es muy bueno y la dirección precisa. Este último, sin embargo, es pesado durante las maniobras. Recordarle que la caja de dirección no aprecia el ejercicio es una pérdida de tiempo ... Aparte de este pequeño inconveniente general, el Bertone Coupé seduce por su facilidad de manejo y la velocidad con la que da placer a su conductor. , sin tener que improvisar como piloto. 

Hermoso, divertido de conducir y relativamente asequible, este Giulia GT (su nombre real) es el ejemplo perfecto de la seductora que cumple sus promesas. Y los que han tenido el placer de estar con ella no dirán lo contrario ...

TECNOLOGÍA 

4 cyl. en línea, 8S 

Cilindrada 1570 cm3 

Potencia fiscal 9 CV 

Potencia máxima 109 canales DIN (127 canales SAE) a 6000 rpm Par 15 6 Nm a 2800 rpm 

Fuente de alimentación 2 carburadores horizontales Weber 

Transmisión A ruedas traseras, caja de cambios a las 5 vidas. 

Frenos delanteros / traseros Discos / Discos 

Neumáticos 16 5 SR 14 

Dimensiones L x An x Al 4,09 x 1,59 x 1,32 m 

Peso 1.020 kg 

Velocidad máxima 185 km / h 

Aceleración 0 a 100 km / h 8

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