ALFA ROMEO GIULIA Quadrifoglio

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> 510 CV

> 307 km / h

> 0 a 100 km / h: 4 ”1 

* LA BELLEZA Y LA BESTIA 

Afortunadamente, Alfa Romeo todavía tiene el Giulia en su catálogo para hacer vibrar la tifosis ... o a los Alfistas, que siguen siendo una subcategoría de entusiastas que se aferran a lo que pueden. 

Desde finales de 2019, ya no pueden contar con el 4C para hacerlos soñar. 

El pequeño roadster totalmente de aluminio salió del catálogo después de solo cuatro años de servicio y sin esperanza de reemplazo. Afortunadamente, Alfa Romeo todavía tiene el Giulia, en versión Quadrifoglio, para encarnar el ADN de la marca. 

Una línea atlética y sensual, un motor desarrollado por Ferrari y un chasis refinado que envía potencia y par solo a las ruedas traseras, ingredientes que solo pueden seducir a los epicúreos del automóvil que somos. 

Y de hecho, ponerse al volante de este vagón es un verdadero placer. Primero, porque el capó alberga un mecanismo en cuya base se ha apoyado la firma Maranello. 

Aunque es “solo” un V6 y doblemente comprimido, le da un rendimiento GT a este vagón. La salida de 1.000 m en pie, menos de 22 '', está ahí para demostrarlo. 

Las sonrisas de los transeúntes también, que se dan la vuelta en cuanto el conductor pisa el acelerador. Esto lo hará con más razón porque él, sentado al volante, apenas puede escuchar la partitura que toca el V6. Lástima, por no decir frustrante. El comportamiento sin duda ayudará a reconciliarse. 

El dispositivo de autobloqueo regula continuamente la distribución del par para salir de las curvas con fuerza. Todo ello asegurando un espectáculo, porque esta italiana parece tener algunos genes americanos ya que le gusta fumar sus neumáticos traseros, ya sea en línea recta al acelerar o en una curva al dar la vuelta. 

En este caso, tendrás que ser al menos tan rápido como tu sombra para contrarrestar, ya que la parte trasera puede detenerse brutalmente. La dirección eléctrica, muy directa al inicio de una curva, afina la parte delantera con autoridad, pero el peso tiende a tirar de ella después. Dado el nivel de rendimiento, el uso de la opción de discos de carbono / cerámica no es codicioso. Sobre todo porque el sistema es convincente en términos de eficiencia, resistencia, un poco menos en términos de dosis. 

La transmisión, por otro lado, ya no creará un dilema ya que la versión manual ha quedado en el camino. Queda la automática, que sigue el ritmo impuesto por el conductor: las marchas se enlazan rápidamente en la conducción deportiva, pero son demasiado lentas a la velocidad normal. 

Al hacer su regreso a la categoría de sedán sobrealimentado, el Giulia no había ganado un juego ... pero sí usó sus encantos. 

ESPECIFICACIONES:

> V6 biturbo, inyección directa, frontal longitudinal

> 2.891 cm3

> 510 CV a 6.500 rpm

> 61,2 mkg a 2.500 rpm

> Propulsión

> BV 8 automático

> L / l / h: 4.639 / 1 873/1426 mm

> Neumáticos delanteros: 245/45 R 19; Neumáticos traseros: 285/30 R 19

> 1.703 kg *

> 84.900 €