ALPINE A110 S

> _292_ch

> _260 km / h

> 0 a 100_km / h_: 4 ”4 

Debo admitir que a Alpine le gusta asustarnos. Después de haber dejado durante mucho tiempo la duda sobre su renacimiento, después de haber jugado la carta del suspenso en sus actuaciones (en particular su relación peso / potencia), después de haber sugerido que un SUV podría completar la gama, Alpine finalmente agregó a su menú una versión más nítida del ya muy nítido A110. 

¡Uf! se podría decir si no hubiera la sombra de otro eclipse alpino, por falta de éxito suficiente ... Pero en lugar de preocuparnos por el mañana, disfrutemos el hoy. Porque a finales de 2019 llegó la versión “S” de la berlinetta, justo a tiempo para deslizarse bajo un (gran) árbol. 

Una carta que cambia muchas cosas. En primer lugar, están esos 40 CV adicionales que empujan el control deslizante de potencia hasta 292 CV. Luego viene el tren de rodaje revisado, pero no corregido, ya que los originales ya tenían éxito, y ... y ... ¡y eso es todo! Nada en el lado del par, sabiendo que la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades no puede soportar el más mínimo mkg adicional. 

Nada de lado aerodinámico, ya que el fondo plano es suficiente para succionar el coche hacia el suelo. Tampoco nada (o muy poco) en el lado del peso, ya que el fabricante anuncia 1.114 kg, en lugar de 1.123 kg para el clásico A110. Nada en términos de detalles finales, excepto algunos ... detalles. Lo que nos lleva a la pregunta crucial: ¿termina funcionando una suma de pequeñas cosas? La respuesta es sí, pero luego es algo. 

Para apreciar los 40 CV añadidos al equipo, hay que superar las 5.000 rpm, lo que tampoco ocurre todo el tiempo. Por otro lado, cuando se trata de entrar en el tráfico o adelantar, lo que ocurre todo el tiempo, la "S" no lo hace mejor que la "sin S". 

Lo que, inevitablemente, frustra. 

Al igual que con la potencia adicional, debe ganarse los beneficios de las modificaciones en el tren de rodaje. Para eso, no será necesario conducir con normalidad, ni rápido, sino muy rápido. Porque el progreso se siente cada vez más a medida que nos acercamos al límite. Eje delantero más incisivo, estabilidad mejorada a alta velocidad, caída de frenado reducida: en la pista, no hay duda, el 110 S marca la diferencia. Sin perder su carácter desenfadado, con la cantidad justa de sobreviraje en el eje trasero, y ese vaivén progresivo que lo hace sonar como un waltzer, contra un Porsche Cayman S que hace más en el break dance. 

Entonces, ¿deberíamos caer en esta "S" y su progreso que es (casi) invisible? No, en la medida en que el precio está aumentando claramente (+ 10.700 €). 

ESPECIFICACIONES

> _4 cilindros turbo en línea, transversal central

> _ 1_798 cm3

> _292_ch a 6400_tr / min

> _32,6 mkg a 2000_tr / min

> _ Propulsión

> _ BV 7 robotizado

> L / l / h_: 4_180 / 1_798 / 1_252_mm

> Neumáticos delanteros_: 215 / 40 R_18_; AR_: 245/40 R_18_

> 1_114 kg

> _66_500_ €