ASTON MARTIN VANTAGE

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> 510 CV
> 314 km / h
> 0 a 100 km / h: 4 ”*

Porsche 911, AMG GT, Jaguar F-Type ... no podemos decir que el Vantage sea estropeado en la competencia. Tiene algunos de los GT más talentosos de su generación en camino y, sin embargo, el Aston Martin tiene una ventaja: su estilo. 

El 911 es atemporal, el AMG GT bestial, el felino F-Type y el Vantage simplemente hermosos. Y confiamos en que los propios diseñadores hayan diseñado una línea insensible al paso del tiempo, una especie de especialidad de la marca británica. 

Técnicamente, el Vantage no es original ya que toma de su hermana mayor, la DB11, el chasis de aluminio extruido / encolado, la caja de cambios y el motor. Que no nació en Gaydon, sino del lado de Affalterbach, en los talleres de AMG. Lo adivinaste, este es el V8 peludo que ruge bajo el capó del AMG GT. 

Un trasplante que no está exento de riesgos ya que lo que se espera de un Aston es precisamente que no se parezca a ningún otro deportivo. Los primeros metros recorridos al volante son tranquilizadores. El V8 de 4 litros no se olvida del antiguo V8 de 4.7 litros y 430 hp, simplemente toma el control. 

Gracias a la lubricación, admisión y escape inventados por ingenieros ingleses, el tono del Aston es menos bestial y más refinado que el del AMG GT, que claramente se inclina hacia el muscle car. 

Músculos, el Vantage no falla. El V8 está lleno en todas partes: el par se desborda a partir de 2.000 rpm y la potencia es 80 CV más a 6.000 rpm. El Aston logra 4 'en el 0-100 km / h, en parte gracias al agarre del PZero que no parece ni mucho menos inagotable. Ansiosa por diferenciarse de su donante, la deportista inglesa no eligió la caja robótica AMG, a favor de una solución automática proporcionada por ZF, más compacta y menos pesada, aunque esto no se nota en la escala (1.737 kg verificado). 

Transmisión en la parte trasera, motor muy atrás debajo del capó delantero, la distribución del peso es ideal y proporciona un buen equilibrio, lo que permite que el automóvil gire alrededor de su punto medio. Gracias al E-Diff, nuevo en el modelo, que consigue una orientación precisa de la distribución del par para asentar la parte trasera de forma eficaz. La parte delantera es incisiva y la desventaja se encuentra más en la dirección eléctrica, que no comunica fielmente lo que sucede debajo de las ruedas. 

Entregada de serie, la suspensión pilotada (tomada del DB11) se puede ajustar en diferentes modos. En Sport + como en Track, los trabajos de mantenimiento no levantan críticas. Sorprendentemente, es la carretera que más problemas plantea a este sistema que regula la compresión y el rebote de forma continua. A pesar de la elección dejada por las diversas leyes de gestión, ninguna logra ofrecer el compromiso adecuado. 

Nos consolaremos diciéndonos que un Vantage no está hecho para reducir kilómetros en la carretera. Queda por abordar la pregunta que todos se hacen: ¿el recién llegado supera al 911? La respuesta es no. Su conducta carece de un pequeño toque de magia que inclinaría la balanza a su favor. Pero si el Vantage no logra adelantar a su rival alemán, está armado para lograr seguirlo. Lo que no está al alcance de la primera deportista que viene ...

ESPECIFICACIONES

> V8 biturbo, inyección directa, frontal longitudinal
> 3.982 cm3
> 510 CV a 6.000 rpm
> 69,8 mkg a 2.000 rpm
> Propulsión
> Automático BV 8
> L / l / h: 4.465 / 1.942 / 1273 mm
> Neumáticos delanteros: 255/40 R 20; AR: 295/35 R 20
> 1.737 kg *
> 151.058 €