AUTOS AMERICANOS DE ANTAÑO: DE 1900 A 1910 - PARTE 1

AUTOS AMERICANOS DE ANTAÑO: DE 1900 A 1910 - PARTE 1

Packard Model C Runabout 

El modelo tiene una elegante pintura negra con las ruedas de alambre destacadas en rojo. Las ruedas de alambre eran una característica avanzada en un momento en que la mayoría de los automóviles todavía tenían radios de madera. Nuestro coche también tiene la capota Surrey opcional.

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A James Ward A Packard no le gustó su automóvil Winton y se lo dijo al Sr. Winton.

La respuesta fue algo irritable, pero fue en la línea de 'si no te gusta mi auto, construye uno tú mismo'. 

Así lo hizo Packard, y su creencia de que podía hacer un coche mejor que Winton está confirmada por la historia. 

Sabiamente reclutó a dos de los ingenieros de Winton, George Weiss y William A. Hatcher, para ayudar a construir el primer Packard. El automóvil se completó en noviembre de 1899, en el taller de Ohio Automobile Company en Warren, Ohio. El vehículo fue designado como Modelo A. Ese año se construyeron cinco autos. El Modelo A y el Modelo B siguieron en 1900. Ambos usaban un motor convencional de un solo cilindro (por el momento), que producía siete caballos de fuerza equipados con engranajes planetarios de dos velocidades. Las ruedas traseras fueron accionadas por cadena. Sin embargo, dos de las primeras innovaciones que destacaron a estos coches fueron la ranura de cambio de marcha de configuración 'H' y un avance automático en el mecanismo de encendido. 

Ambas ideas, que ahora damos por sentadas, fueron pioneras en 1900. 

La reputación de Packard creció rápidamente. William D. Rockefeller se deshizo de su colección de Wintons para comprar dos nuevos Packard en el Salón del Automóvil de Nueva York de noviembre de 1900. 

Henry B, Joy, un hombre de negocios de Detroit, quedó tan impresionado cuando compró su segundo Packard Model F en 1902, que compró cantidades de acciones en la empresa. Su participación fue uno de los factores que impulsó el traslado de la fábrica de Packard a Detroit en octubre de 1903. Un eslogan temprano adoptado por la empresa fue "Pregúntele al dueño de uno", que ejemplifica claramente el hecho de que Packard había acertado donde otros había fracasado. 

Nuestro automóvil destacado, el 1901 Model C Runabout, se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1900. Para entonces, las mejoras habían aumentado la potencia disponible a 12 caballos de fuerza. 

Este modelo fue el primer Packard en reemplazar la palanca del mango de pala con un volante, otra característica que el automovilista moderno da por sentada. En 1901 alguien tuvo que inventar este salto adelante. Se agregó un cuerno de bombilla, pero también se retuvo el timbre operado con el pie. 

Un par de hermosas lámparas de aceite Dietz de latón reemplazaron la lámpara solar única original. El asiento en la parte delantera del coche era estilo banco. En la parte trasera, había un asiento trasero opcional orientado hacia adelante. 

Packard inscribió tres autos en la carrera de 1901 de Nueva York a Buffalo y recibió certificados de Primera Clase por su desempeño. Estos modelos alcanzaron alturas vertiginosas de 25 mph con el cambio estándar y hasta 30 mph con la opción de cambio más alto. ¡Nada mal para 1901! 

CARACTERISTICAS:

Motor: Monocilíndrico 

Cilindrada: 183.8 cid 

Caballos de fuerza: 12 a 850 rpm 

Transmisión: Planetaria de dos velocidades 

Precio base: $ 1500 

Número producido: 81 

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oldsmobile Curved Dash 1902 

Aún muy artesano construido con una carrocería de madera, el Olds de 1902 permaneció en el siglo XIX. 

Olds, ya era un veterano en el negocio del automóvil en 1902. Había probado su primer automóvil, un vaporizador, en 1887. 

Su primer automóvil de gasolina pronto lo siguió. 

Su primera producción se centró principalmente en la fabricación de motores. Este comienzo temprano le valió a Oldsmobile el título de la compañía automotriz más antigua de Estados Unidos, hasta su reciente desaparición. 

Capitalizada en 1899 por un rico comerciante de madera, Samuel L. Smith, la empresa se consolidó como Olds Motor Works. El propio Olds trabajó en el desarrollo de varios coches diferentes, incluidos los modelos eléctricos, pero no fue hasta que la fábrica se incendió el 9 de marzo de 1901 (algunos creyeron fortuitamente) que Olds centró su atención en el coche superviviente, un vehículo de gasolina. 

Esta fue la base para el desarrollo futuro de la empresa. Era el Oldsmobile Curved Dash. 

El coche estaba propulsado por un motor monocilíndrico, equipado con una transmisión de dos velocidades con engranajes rectos. Rápidamente se convirtió en el primer automóvil producido por volumen en Estados Unidos. 

En aquellos días no había remolques y si quisieras mostrar tu último auto en el Salón del Automóvil de Nueva York probablemente tendrías que conducirlo allí. 

Roy Chapin hizo exactamente esto con el Curved Dash en el otoño de 1901. Fue una hazaña, que contribuyó enormemente a la credibilidad del automóvil y sus ventas. Se vendieron 425 autos en 1901. Mientras que los fabricantes rivales como Alexander Winton estaban felices de depender de un menor volumen de autos a precios más altos, Olds optó por un precio que la gente podía pagar, $ 650, y vio cómo sus ventas se disparaban. 

Nuestro automóvil presentado muestra claramente su atractiva construcción de madera, el familiar frontal curvo similar a un tobogán que le da su nombre al automóvil. Se logró un acabado de alto brillo en negro, con ribetes de cereza, aplicando a mano capas de pintura frotadas y repintadas muchas veces hasta alcanzar la profundidad de brillo correcta. 

El automóvil estaba disponible como un runabout de dos asientos con la opción de dos a dos (literalmente, espalda con espalda, lo que significaba un asiento orientado hacia atrás para pasajeros adicionales). El coche estaba dirigido por un timón y tenía el volante a la derecha. La manivela de arranque es un elemento fijo que sobresale del lado derecho del motor y se puede utilizar desde el asiento del conductor. Los neumáticos Tubeless blancos son de 28x2 pulgadas sobre ruedas de alambre. El auto tiene una tapa Surrey. ¡Lo único que falta es el caballo de delante! 

ESPECIFICACIONES:

Motor: Cilindro horizontal simple. 

Caballos de fuerza: 4 1/2 a 600 rpm 

Transmisión: Transmisión por cadena de engranajes planetarios de dos velocidades e inducción del eje trasero semiflotante: carburador sin flotador, alimentado por gravedad. 

Precio: $ 650