AUTOS AMERICANOS DE ANTAÑO: DE 1900 A 1910 - PARTE 2

 AUTOS AMERICANOS DE ANTAÑO: DE 1900 A 1910 - PARTE 2

MODEL A FORD 1903

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El más famoso de todos los fabricantes de automóviles tenía cuarenta años cuando nació su primer automóvil de producción en masa. Su carrera anterior fue, por decir lo menos, precaria. 

Autos construidos en cobertizos, motores probados en fregaderos de cocina, ¿era probable que este tipo lo lograra? Los primeros patrocinadores estaban desencantados por la aparente fijación de Ford en los proyectos de carreras. 

El famoso 999, ahora en el Museo Ford en Dearborn, fue el primer automóvil en dar la vuelta a la pista de Grosse Pointe en menos de un minuto en 1901. Pero su construcción provocó que sus partidarios abandonaran y fueran con Henry Leland, el fundador de Cadillac. 

Este puede haber sido uno de los factores que provocó que Ford finalmente se redujera a la producción a gran escala en 1903. Había nacido Ford Motor Company. 

Los modelos A comenzaron a salir de la línea en julio de ese año, y se construyeron un total de 1700 autos en estos 15 meses posteriores. El diseño básico del Modelo A era el de una calesa tirada por caballos. El motor estaba debajo del asiento y un tonel desmontable atornillado a la plataforma trasera (que agregaba $ 100 al precio) estaba disponible para acomodar a dos pasajeros adicionales. Tenía dos cilindros opuestos horizontalmente, lo que era una mejora con respecto a su rival, el Curved Dash Olds, ya que proporcionaba 8 caballos de fuerza en comparación con los 4-1 / 2 caballos de fuerza del Olds. 

Esto dio una velocidad máxima de 30 mph, solo alcanzable en los Olds con cambio opcional. El motor se puso en marcha mediante una manija insertada en el costado del cuerpo debajo del asiento. 

Dentro de un año, el automóvil evolucionaría hacia el modelo AC, completo con un motor mejorado. El modelo C fue el siguiente. A diferencia de algunos de sus competidores, Henry Ford no se quedó quieto. 

Motor: De dos cilindros opuestos. 

Desplazamiento: 100,4 cid 

Potencia de caballo: 8 

Transmisión: planetaria de dos velocidades 

Inducción: carburador Schebler 

Precio base: $ 850, más $ 100 por el tonel 

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PACKARD MODEL N TOURING

Con el traslado de Warren, Ohio a la nueva fábrica en Detroit completado con éxito, Henry B. Joy consolidó su control sobre las riendas de la empresa que había capitalizado. 

La familia Packard y sus dos famosos ingenieros, Weiss y Hatcher, nunca se mudaron a la nueva ubicación y gradualmente desaparecieron de la escena. 

Joy estaba decidida a impulsar la gama de modelos, y el Modelo N marcó el comienzo de esta política, cuando se lanzó la gama 1905 con una selección de cinco estilos de carrocería diferentes. Estos incluían modelos de berlina, turismo, runabout, limusina y tonneau. Algo para todos. 

Los precios oscilaron entre $ 3400 para el runabout y $ 4600 para la limusina, ofreciendo una gama completa por primera vez. Se fabricaron más de 400 modelos N en su primer año. Los desarrollos técnicos en la nueva línea incluyeron un motor de cuatro cilindros más potente, completo con carburador de chorro único calentado por agua y frenos de expansión internos en las dos ruedas traseras. 

A pesar de estos avances tecnológicos, los faros delanteros no eran estándar, lo que era bastante malo, considerando que el automóvil costaba más de $ 3000. Solo se suministraron los soportes de montaje. 

Otras opciones disponibles fueron las lámparas de techo y para aquellos en contacto con su lado femenino, ¡cestas laterales de mimbre! 

Nuestro automóvil presentado es una versión de turismo de cuatro asientos con un techo de trapo completo. El alojamiento de los pasajeros era extremadamente espacioso y práctico. En lo que respecta a los exteriores, las finas características de latón destacaban contra la clásica pintura negra de Packard con las ruedas de artillería de madera resaltadas en crema. Esto hizo que los autos fueran extremadamente atractivos. 

Una vez más, Packard había capitalizado su reputación de construcción de calidad.

ESPECIFICACIONES

Motor: L- cabeza de cuatro cilindros

Desplazamiento: 265. 7-cid

Caballos de fuerza: 28 a 900 rpm

Transmisión: Engranaje deslizante de tres velocidades en el eje trasero Impulsado por eje

Inducción: alimentación por flotación, carburador calentado por agua

Estilo de carrocería: aquí se muestra Tourer, pero hay otras cuatro opciones disponibles

Número de asientos: 4

Rueda: 106 pulgadas

Precio base: $ 3600

Número producido (todos los modelos): 403