AUTOS CLASICOS GENIALES: AUSTIN-HEALEY 3000 1959

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El HEALEY HUNDRED fue una sensación en el Salón del Automóvil de Earl’s Court de 1952 en Londres. 

Leonard Lord de Austin ya se había contratado para suministrar los motores, pero cuando notó el impacto del auto deportivo, decidió que quería construirlo también; se transformó en el Austin-Healey 100. Donald Healey había detectado una brecha en el mercado del auto deportivo estadounidense  entre el Jaguar XK120  y la serie MG T barata y alegre. Su corazonada era correcta, ya que alrededor del 80 por ciento de toda la producción se realizó en Estados Unidos. 

Con el paso de los años, este rudo matón se volvió cada vez más civilizado. En 1956, recibió un motor de seis cilindros en lugar de los cuatro, pero en 1959 nació el 3000. Se volvió cada vez más refinado, con frenos de disco delanteros, luego ventanas de cuerda y cada vez más rápido. 

Nuestro coche destacado es el último de la línea, un 3000 Mk3. Aunque quizás al borde del territorio de un gran turismo, seguía siendo uno de los Big Healeys más rápidos y se ha convertido en un vehículo deportivo británico de referencia.

CUCHARILLA PARA CAPUCHA

Todos los Healeys de seis cilindros, tanto el 100/6 como el 3000, tenían una campana extractora; el motor más largo empujaba el radiador hacia adelante, con la pala limpiando la protuberancia debajo del capó para ayudar al flujo de aire.

BIEN MADURADO

El Austin-Healey ganó peso a lo largo de los años, se volvió gradualmente más refinado y se mantuvo fiel a su espíritu original de automóvil deportivo. Se convirtió en un pura sangre de pies seguros

RUEDAS Y PAREDES BLANCAS

Las ruedas de alambre con cubos de imitación eran opciones en algunos modelos, estándar en otros; las paredes blancas generalmente significan un automóvil estadounidense.

POZO CALIENTE

La acumulación de calor del motor y el escape debajo del piso hizo que el viaje fuera cálido.

COMODIDADES

El equipo meteorológico actualizado fue una mejora con respecto a los esfuerzos anteriores, que tardaron 10 minutos en montarse dos personas.

MOTOR

Bajo el capó del más grande de los llamados Big Healeys se encuentra el 912cc de seis cilindros en línea, designado como 3000. Este es el más grande de los grandes, con una potencia de 150 CV.

GRIN DE HEALEY

Desde la tradicional parrilla de diamantes de Healey, la boca del Austin-Healey se convirtió en una amplia sonrisa.

PARABRISAS

En 1962, el 3000 adquirió un parabrisas envolvente y ventanas de cuerda, ya que el automóvil deportivo una vez crudo adoptó atavíos de sofisticación.

INFLUENCIAS DE ESTILO

Las dos principales influencias en el cambio de rostro de Healey fueron las necesidades del mercado estadounidense y las imposiciones de Austin, como proveedor de repuestos y como conservador frugal de las carteras. Pero desde el principio, el estilo siempre fue un activo importante, y lo que ves aquí en el 3000 Mk3 es la culminación final de esas fuerzas de estilo combinadas.

TRASERO REFINADO

Los primeros tratamientos de la parte trasera del prototipo presentaban aletas caprichosas que fueron reemplazadas por una grupa redonda clásica.

MAYOR LUJO

Una vez espartana, la cabina del Austin-Healey se volvió cada vez más lujosa, con un tablero de chapa pulida, guantera, cuero fino y una lujosa alfombra. Una cosa seguía siendo tradicional: el calor del motor  significaba que la cabina era siempre un lugar cálido para estar.

MÁS PODER

Los estadounidenses compraron más Healeys que nadie y querían

más empuje. Entonces, en 1959, el seis cilindros de 2639 cc del Healey 100/6 se aburrió a 2912 cc y se redondeó para dar el nombre de modelo 3000.

ESPECIFICACIONES

MODELO Austin-Healey 3000 (1959-1968)

PRODUCCIÓN 42,926 (todos los modelos 3000)

ESTILOS DE CARROCERÍA Roadster biplaza, roadster 2 + 2, convertible 2 + 2.

CONSTRUCCIÓN Chasis / carrocería separados.

MOTOR 2912cc válvula en culata, seis en línea.

POTENCIA 3000 Mk1: 124 CV a 4600 rpm. 3000 Mk2: 132 CV a 4750 rpm. 3000 Mk3: 150 CV a 5250 rpm.

TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades con sobremarcha.

SUSPENSIÓN Delantero: Muelles helicoidales y brazos oscilantes independientes, barra estabilizadora; Trasera: ballestas semielípticas. Amortiguadores de palanca alrededor.

FRENOS Discos delanteros; tambor trasero.

VELOCIDAD MÁXIMA 110-120 mph (177-193 km / h)

0-60 MPH (0-96 KM / H) 9.5-10.8 segundos

A.F.C. 17 a 34 mpg (6 a 12 km / l)