AUTOS CLASICOS GENIALES: AUSTIN Mini Cooper 1963

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EL MINI COOPER FUE UNA de las grandes leyendas del deporte motor de Gran Bretaña, una confección inspirada que se convirtió en el coche de rally definitivo de los años sesenta. Debido a su tamaño, maniobrabilidad y tracción delantera, el Cooper podía bailar alrededor de autos más grandes y más difíciles de manejar y escabullirse hacia la victoria. 

El Mini caliente era una combinación perfecta de dirección nítida, excelente equilibrio de manejo y la sensación de que podía salirse con la suya con casi cualquier cosa. Originalmente, una creación del fabricante de autos de carrera John Cooper, el diseñador del Mini, Alec Issigonis, pensó que debería ser un "auto de la gente" en lugar de una máquina de alto rendimiento y no le gustó la idea de un Mini mejorado. Afortunadamente, BMC (British Motor Corporation) lo hizo y acordó realizar una prueba de tan solo 1,000 autos. Una de sus mejores decisiones.

El reflector montado en el techo se puede girar desde el interior del automóvil.

LLANTAS

Los neumáticos radiales estaban en el Cooper S pero no en el Cooper estándar.

PARABRISAS

El parabrisas era de vidrio, pero todas las demás ventanas estaban hechas de plexiglás para ahorrar peso.

ESQUINAS RÁPIDAS

Con un centro de gravedad bajo y una rueda en cada esquina extrema, el Mini tenía las credenciales perfectas para un manejo similar al de un tranvía.

RALLY TRASERO

24 PK viste el clásico uniforme Mini rally de escape directo, ruedas Minilite, barra antivuelco, tanques de combustible gemelos y placas de matrícula adhesivas livianas. BMC contaba con un Departamento de Competiciones proactivo.

 PEDIGREE DE CARRERAS

En el Rally de Montecarlo de 1964, el Cooper tuvo una actuación espectacular, derrotando al Fairlanes de 4.7 litros para ganar. Nunca miró atrás, ganando los Tulip Rallies '62 y '64, el Rally Alpino '63, el Monte Carlo '65 y '67, y más de otras 25 carreras prestigiosas.

PLACA
Los departamentos de competiciones a menudo intercambiaban placas de matrícula, carrocerías y números de chasis, lo que dificultaba la identificación de los auténticos Cooper ex-carrera.

MOTOR

El motor de la serie A de 1.071 cc revolucionaría a 7.200 rpm, produciendo 72 CV. El cigüeñal, las bielas, las válvulas y los balancines se endurecieron, y el Cooper también tenía una bomba de aceite más grande y una caja de cambios reforzada. Los frenos de disco Lockheed y el servo proporcionaron la potencia de frenado.

BLOQUE RARO

Aunque este es un ejemplo de 1071 cc, la versión de 970 cc fue la más rara de todas las Cooper, con solo 964 fabricadas

PRECIO A PAGAR

La diferencia de precio entre el Cooper y el S fue de £ 569 ($ 860) para el automóvil estándar y £ 695 ($ 1,050) para el S.

LUCES

Para las etapas nocturnas de rally, Coopers necesitaba la máxima iluminación. Correas sujetadas a los protectores de los faros.

REJA

La rejilla delantera se abrió rápidamente para permitir el acceso para reparaciones de emergencia al distribuidor, enfriador de aceite, motor de arranque y alternador.

INTERIOR

El Cooper tiene características típicas de un auto de rally: rueda Moto-Lita con llanta de madera, extintor, medidor de viaje Halda, tacómetro, cronómetros y luz de mapa.

Las únicas características que habrían sido equipo estándar son el velocímetro central, el calentador y los interruptores.

ESPECIFICACIONES

MODELO Austin Mini Cooper (1963–69)

PRODUCCIÓN 145.000 (todos los modelos)

ESTILO DE CARROCERÍA Sedán.

CONSTRUCCIÓN Todo monocasco de acero de dos puertas montado en subestructuras delanteras y traseras.

MOTORES Cuatro cilindros 970cc / 997cc / 998cc / 1071cc / 1275cc.

POTENCIA DE POTENCIA 65 CV a 6500 rpm a 76 CV a 5800 rpm.

TRANSMISIÓN Cuatro velocidades, sin sincronización en la primera.

SUSPENSIÓN Suspensión delantera y trasera independientes con conos de goma y horquillas (Hydrolastic de finales de 1964).

FRENOS Discos delanteros Lockheed con tambores traseros.

VELOCIDAD MÁXIMA 161 km / h (100 mph)

0-60 MPH (0-96 KM / H) 12,9 segundos

0–100 MPH (0–161 KM / H) 20 segundos

A.F.C. 30 millas por galón (10,6 km / l)