AUTOS CLASICOS GENIALES: BMW 3.0CSL

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UNA PEQUEÑA LETRA PUEDE HACER TANTA DIFERENCIA. En este caso, es la L al final de la etiqueta de identificación lo que hace que el BMW 3.0CSL sea tan especial. 

Los cupés BMW CSs de finales de los sesenta y principios de los setenta eran turistas elegantes y atractivos. Pero agregue esa L, y tendrá una leyenda. La letra en realidad significa "Leichtmetall", y cuando se clava en la grupa del BMW equivale a warpaint. 

El CSL original de 1974 tenía un motor de 2985 cc que desarrollaba 180 bhp, parachoques no delantero y una mezcla de paneles de carrocería de aluminio y acero delgados. En agosto de 1972, un aumento del diámetro del cilindro llevó la capacidad del CSL a 3003 cc con 200 CV y ​​le permitió entrar en el Grupo 2 con fines de competición. Pero es el especial de homologación de alas salvajes, el llamado "Batmóvil" lo que realmente hierve la sangre de los corredores de carreras. 

Un auto de carretera definitivo, un gran corredor, raro, de corta duración y de alto precio, este Beemer carismático y reducido tiene credenciales clásicas. 

EXCESO DE SPOILER 

Para fines de homologación, al menos 500 autos de carretera debían estar equipados con un alerón trasero enorme. Considerado tan escandaloso que la mayoría fueron suministrados para que los propietarios los acoplasen a su discreción. 

TARJETA 

La escritura grande no deja a nadie en duda sobre lo que acaba de pasar. 

PANELES DEL CUERPO 

“Leichtmetall” significa que los paneles del cuerpo están hechos de aluminio y más delgado que el acero estándar. Con su aspecto sin columnas, la cabina es luminosa y aireada, a pesar del interior negro. Pero todo ese vidrio lo calentó; las salidas de aire detrás de la insignia del pilar trasero de BMW ayudaron un poco. 

UNIDAD DE CARRERAS 

El motor de carreras de CSL creció de 3.2 a 3.5 litros. , el motor de seis cilindros en línea recta de 3,2 litros del Batmóvil daba casi 400 CV y, en 1976, casi 500 CV con turbocompresor. Los coches de carretera como este 3003cc 3.0CSL de especificaciones británicas ofrecían alrededor de 200 CV con inyección de combustible. 

BUEN DISEÑO

Incluso suave en lugar de salvaje y alado, el CSL es sin duda uno de los coches más atractivos de su generación. Con su aspecto sin pilares, la cabina es luminosa y aireada, a pesar del interior negro. Pero todo ese vidrio lo calentó;

Las salidas de aire detrás de la insignia del pilar trasero de BMW ayudaron un poco.

ACTUALIZACIÓN DEL MOTOR 

Los primeros CSL tenían un motor de 2985 cc alimentado por carburador que desarrollaba 180 CV; después de 1972, la capacidad aumentó a 3003 cc, como se muestra aquí, con fines de homologación. 

ÉXITO EN LA PISTA
Los CSL fueron los primeros BMW desarrollados bajo el nuevo departamento de deportes de motor de la compañía, que se instaló en 1972. El modelo produjo un éxito inmediato para BMW, inicialmente en Europa y luego en las pistas de los Estados Unidos. El CSL ganó todos menos uno de los Campeonatos Europeos de Turismos entre 1973 y 1979. 

PARACHOQUES 

Los CSL del mercado alemán no tenían parachoques delantero y parachoques de fibra de vidrio; Los artículos metálicos de este automóvil muestran que es un modelo con especificaciones británicas. 

LA NEGOCIACIÓN DE LOS SEVENTIES
Justo después de la crisis del combustible de 1973, se podía comprar un CSL por muy poco dinero. 

EDICIÓN LIMITADA 

Se ofrecieron 500 versiones con inyección de combustible del CSL en Gran Bretaña.

INTERIOR CSL con especificaciones británicas, como este automóvil, conservaba los asientos de cubo ligeros de Scheel, pero tenía alfombras, ventanas eléctricas (delanteras y traseras), dirección asistida y una astilla de madera. 

ESPECIFICACIONES 

MODELO BMW 3.0CSL (1971–74) 

PRODUCCIÓN 1.208 (todas las versiones) 

ESTILO DE CARROCERÍA Coupé de cuatro plazas. 

CONSTRUCCIÓN Monocasco de acero, cuerpo de aluminio y acero. 

MOTORES 2985cc, 3003cc o 3153cc de seis líneas. 

POTENCIA  200 CV a 5500 rpm (3003cc). 

TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades. 

SUSPENSIÓN Delantero: puntales MacPherson y barra giratoria; Trasera: brazos oscilantes de semirremolque, resortes helicoidales y barra estabilizadora 

FRENOS Discos ventilados servoasistidos delante y detrás 

VELOCIDAD MÁXIMA 135 mph (217 km / h) (3003 cc) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 7.3 segundos ( 3003 cc) 

0–100 MPH (0–161 KM / H) 21 segundos (3003 cc) 

AFC 22-25 mpg (7,8 a 8,8 km / l)