AUTOS CLASICOS GENIALES: BMW 507 

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¿QUIÉN HUBIERA PENSADO que a mediados de los años cincuenta BMW habría presentado algo tan voluptuosamente hermoso como el 507? La compañía tenía una excelente herencia anterior a la Segunda Guerra Mundial que culminó con el impecable 328, pero no reanudó la fabricación de automóviles hasta 1952, con el 501 sedan de seis cilindros, curvilíneo pero ligeramente regordete. 

Luego, en la feria de Frankfurt de finales de 1955 nos golpearon con el 507, diseñado por el conde Albrecht Goertz. El 507 fue una fantasía hecha realidad; no llamativo, sino dramático y con aplomo y presencia. 

BMW esperaba que el 507 arreglara sus precarias finanzas, ganando ventas en el lucrativo mercado estadounidense. Pero el aspecto exótico y el rendimiento de BMW estaban más que igualados por un precio orbital. La producción, que había sido en gran parte a mano, terminó en marzo de 1959 después de que se hubieran construido solo 252 —algunos dicen que 253—. De hecho, el 507 llevó a BMW al borde del olvido financiero; sin embargo, si ese hubiera sido el último BMW, habría sido una hermosa manera de morir. 

CONDICIONES DE CONDUCCIÓN 

Como se conduce, el 507 tendía a una marcada mala dirección; Tan instantánea fue la respuesta del acelerador que la cola giró fácilmente. 

ENLACES TEUTÓNICOS
Montado en un chasis de acero tubular cortado de los sedanes, la carrocería de aluminio de Albrecht Goertz recuerda al Mercedes-Benz 300SL roadster contemporáneo, y un poco más económico; desde el frente se asemeja a los AC Aces y Cobra posteriores 

FRENOS 

La mayoría de los 507 se construyeron con frenos de tambor Al fin completos. Algunos autos posteriores tenían frenos de disco delanteros más efectivos. 

MANIJAS DE LAS PUERTAS 

Al igual que los parachoques, las manijas de las puertas eran sorprendentemente discretas, aunque no particularmente fáciles de usar. , el 507 tenía un juego de herramientas en el maletero. 

VENTILACIÓN DE LA CARCASA 

Las rejillas cromadas en los lados delanteros cubrían las salidas de aire funcionales del compartimiento del motor. 

POTENCIA OPCIONAL 

Las versiones de 160 bhp del 507 eran buenas para 140 mph (225 km / h). 

RUEDAS 

Ruedas Rudge desmontables. como esta eran la opción más buscada. 

CARROCERÍA RAKISH 

La carrocería del 507 es un chasis tubular simple atopa completamente de aluminio. El trabajo brillante se mantiene al mínimo, acentuando las líneas limpias. El trabajo brillante incluido en el automóvil se mantiene simple; los parachoques traseros, por ejemplo, no tienen anuladores voluminosos. 

MOTOR
El motor de aluminio de 3,2 litros era ligero y potente. Los carburadores Twin Zenith son los mismos que los de los Porsche contemporáneos. 

MÚSICA DE TUBO
El BMW tenía un ladrido vigoroso y saludable y un inconfundible y cremoso batir de un V8. 

INSIGNIA DE EMPLEO
Ocho ruedas de hélice estilizadas de BMW, incluidos los de los embellecedores de las ruedas y los famosos hilanderos, adornan el 507, nueve si se incluye el 

PARTE SUPERIOR 

Rara vez se ve un 507 con la parte superior levantada, pero es fácil de montar y sorprendentemente atractivo. 

PROBLEMAS DEL MOTOR 

El motor de 3.2 litros tendía a funcionar demasiado caliente en el tráfico y demasiado frío en la carretera.

INTERIOR
El 507, a diferencia del contemporáneo 503, tiene una palanca montada en el piso para operar la caja de cambios de cuatro velocidades. Dash consta de un reloj, velocímetro y tacómetro. Algunos automóviles tenían retrovisores exteriores ajustables internamente. 

HORN-PULLS 

El interior estaba claramente inspirado en el estilo estadounidense de la época, con toques de bocina efectistas detrás del volante. 

ESPECIFICACIONES

MODELO BMW 507 (1956-1959)

PRODUCCIÓN 252/3, la mayoría LHD

ESTILO DE CARROCERÍA Roadster biplaza.

CONSTRUCCIÓN Caja de sección y chasis de tubo de acero; cuerpo de aluminio.

MOTOR V8 de 3168 cc totalmente de aluminio, dos válvulas por cilindro.

POTENCIA DE SALIDA 150 CV a 5000 rpm; algunos coches posteriores de 160 CV a 5600 rpm.

TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades.

SUSPENSIÓN Delantero: brazos oscilantes de longitud desigual, resortes de barra de torsión y amortiguadores telescópicos; Trasero: Eje vivo, resortes de barra de torsión.

FRENOS Tambores delanteros y traseros; discos delanteros y tambores traseros en coches posteriores.

VELOCIDAD MÁXIMA 201 km / h (125 mph); 135–140 mph (217–225 km / h) con transmisión final opcional 3.42: 1.

0-60 MPH (0-96 KM / H) 9 segundos

A.F.C. 18 millas por galón (6.4 km /)