AUTOS CLASICOS GENIALES: BUICK Riviera (1971)

 AUTOS CLASICOS GENIALES: BUICK Riviera (1971) 

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EL RIVIERA DEL 63 HABÍA SIDO uno de los más vendidos de Buick, pero a finales de los años sesenta estaba muy por detrás del ahora lujoso Thunderbird de Ford. Sin embargo, el Riviera fácilmente vendió más que su compañero estable, el radical Toronado de tracción delantera; pero en 1971 Buick subió las apuestas al presentar una nueva Riviera que era un poco especial. 

El nuevo modelo se había convertido casi en una caricatura de sí mismo, ahora más grande y más atrevido que nunca. 

Hermoso y dramático, el "cola de bote", como se le apodaba, tenía sus raíces estilísticas en la ventana trasera dividida Sting Ray del 63. Era tan elegante como Jackie Onassis y tan contundente como Muhammad Ali. 

Su precio base era de $ 5,251, superando al archirrival T-Bird por un amplio margen. El diseñador Bill Mitchell lo nominó como su automóvil favorito de todos los tiempos y, aunque las ventas de Rivieras apenas se volvieron locas, por fin Buick tenía un modelo insignia que era la envidia de la industria. 

Fue el cupé en el que hacer una entrada realmente impresionante. 

TRASERO GRUESO 

Los musculosos flancos traseros fluyen hacia la parte trasera de la cola del barco. Solo un estilista de Detroit injertaría una enorme punta de cromo en la parte trasera de un automóvil. 

ARCOS 

Los pasos de rueda estaban abiertos de par en par y iban en contra de la tendencia de los guardabarros con faldón 

MOTOR 

EL Riviera vino con el molino más grande de GM, el poderoso 455. La opción Gran Sport más caliente hizo que el enorme V8 fuera aún más suave y silencioso y ofreció a los compradores de gran valor 330 bhp. . Un crítico dijo sobre el automóvil , “no hay nada mejor hecho en estas costas. 

REJILLA L

as líneas de la cola del bote no solo eran hermosas en la parte trasera, sino que se llevaban hasta la rejilla puntiaguda y empinada. 

LÍNEAS FINAS 

Nunca antes se habían visto líneas atrevidas como estas en un automóvil de producción. 

INTERIOR 

Después de 1972, el asiento trasero se podía dividir 60/40, muy bien para un cupé. La lista de opciones era infinita y se podía aumentar el precio de etiqueta del automóvil en una pequeña fortuna. El volante inclinable venía de serie. 

CABINA 

La cabaña de los años setenta era lujosa pero pegajosa. 

BELLEZA DESDE ARRIBA 

El estilo de la Riviera puede haber sido excesivo, pero aún así era un cinco plazas espacioso, a pesar de la línea del techo fastback y la enorme ventana trasera. La distancia entre ejes de 122 pulgadas (3,1 m) hizo que la cola del barco del 71 fuera más larga que los Rivieras anteriores. 

VENTILADORES DE AIRE 

Los respiraderos formaban parte del sistema de aire acondicionado y eran exclusivos de las Rivieras del 71. 

POTENCIA DE DETENCIÓN SUPREMA 

El Riviera fue elogiado por su frenado, ayudado por una opción antideslizante Max Trac. El Riv podía detenerse desde 60 mph (96 km / h) en 135 pies (41 m), un total de 40 pies (12 m) más corto que sus rivales. 

ESCUDO TINTADO 

El vidrio tintado Soft-Ray ayudó a mantener las cosas frescas. 

ESTILO SIN PILARES 

Con las ventanas laterales bajadas, el Riv no tenía pilares, adornando aún más esas líneas en picada. 

ASIENTOS 

Los asientos pueden ser asientos de banco completamente de vinilo con molduras personalizadas o cubos delanteros. 

VENTANA TRASERA 

El parabrisas trasero de una pieza se curva hacia abajo. 

FRENOS 

Los discos en la parte delantera ayudaron a crear un sistema de frenado de calidad. 

MITCHELL TRADEMARK 

La parte trasera era un “clásico” de Bill Mitchell que tenía su marca registrada estampada por todas partes, el GM supremo también había diseñado la parte trasera del '63 Sting Ray coupé. 

LIBERACIÓN DEL TRONCO 

Los disparos eléctricos del baúl no son un fenómeno moderno, estaban en el Lista de opciones de 71 Riviera. 

VISTA TRASERA 

La vista desde el espejo retrovisor estaba ligeramente restringida. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Buick Riviera (1971) 

PRODUCCIÓN 33,810 (1971) 

ESTILO DE CARROCERÍA Coupé de dos puertas. 

CONSTRUCCIÓN Carrocería de acero y chasis de sección de caja.

 MOTOR 455cid V8.

 POTENCIA DE SALIDA 315–330 CV. 

TRANSMISIÓN Automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. 

SUSPENSIÓN Delantera: resortes helicoidales independientes; Trasera: fuelle neumático autonivelante sobre amortiguadores. 

FRENOS Discos delanteros, tambores traseros. 

VELOCIDAD MÁXIMA 125 mph (201 km / h) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.4 s 

A.F.C. 12 a 15 mpg (4,2 a 5,3 km / l)