AUTOS CLASICOS GENIALES: Chrysler New Yorker Deluxe 1954

AUTOS CLASICOS GENIALES:  Chrysler New Yorker Deluxe 1954 

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Gran potencia envuelta en un estilo discreto 

El modelo 1954 fue uno de transición en Chrysler. El rendimiento y la ingeniería estaban avanzando, como lo demuestra la impresionante ganancia de 55 caballos de fuerza para el 331- cu.in. FirePower V-8. 

Una transmisión PowerFlite de dos velocidades totalmente automática proporcionó una relación de multiplicación de par de 4.47: 1 que el fabricante de automóviles promocionó como "la más alta de la industria". 

En el interior había un nuevo panel de instrumentos, molduras y mejoras adicionales, pero la carrocería que se revisó para 1953 mantuvo la dirección de estilo bastante conservadora de años anteriores, y se trasladó con revisiones algo sutiles para 1954. 

The New Yorker Deluxe clasificado por encima del New Yorker y el Windsor Deluxe en precio, pero por debajo del mayor Custom Imperial y Crown Imperial. Lucía más equipamiento que sus hermanos de menor costo, y tenía 331 pulgadas cúbicas de 235 hp. Transmisión V-8 y PowerFlite que eran estándar en los Imperials. 

Por el contrario, una versión del motor de 195 hp (con PowerFlite) impulsaba al New Yorker,  y el Windsor venía equipado con un motor de 119 hp y 265 pulgadas cúbicas. Spitfire de seis cilindros en línea y una transmisión manual de tres velocidades, con el PowerFlite opcional. 

Se logró un aumento en la producción a 235 hp y 330 libras-pie de torque para 1954, sobre los 180 hp y 312 libras-pie del año anterior, agregando un carburador de cuatro cilindros; filtro de aire, colector de admisión, puertos de culata, válvulas y salidas del colector de escape más grandes; un nuevo árbol de levas; y doble escape. Por supuesto, el motor conservó los cabezales de la cámara de combustión hemisférica y sus beneficios, como la disposición de válvulas laterales que permitieron esas válvulas más grandes y puertos más grandes, un recorrido de llama más corto debido a la bujía ubicada en el centro, una mayor eficiencia térmica y una menor acumulación de carbón. . 

Mantener la relación de compresión en 7.5: 1 aseguró que se pudiera usar combustible regular de menor costo. Las mejoras visuales sobre el New Yorker incluyeron cubiertas de ruedas específicas, protectores de piedra revisados, una barra transversal adicional en la parrilla, emblemas "Deluxe" en el panel trasero, una luz de matrícula del parachoques trasero y otras pequeñas revisiones de molduras. 

También se incluyeron tapicería de paño de dos tonos, reposabrazos centrales de los asientos delanteros y traseros y manijas de control de las ventanas Lavaliere plegables. 

El 1954 New Yorker Deluxe estaba disponible en cuatro estilos de carrocería: el sedán de cuatro puertas para seis pasajeros y el cupé club de dos puertas, convertible y Newport (techo rígido). Viajaban en un bastidor de caja de doble canal, tenían suspensión delantera independiente con brazos de control, resortes helicoidales y una barra estabilizadora, y un eje trasero sólido con resortes de láminas semielípticas. En cada esquina se encontraban amortiguadores Oriflow, frenos de tambor de 12 pulgadas asistidos eléctricamente y llantas de capas diagonales de 8.00 x 15 en llantas “Safety Rim” de 15 x 5.5 pulgadas. 

Las ventas del New Yorker Deluxe aumentaron en 1954, con más de 34,000 producidas en comparación con poco más de 27,000 en 1953, pero las ventas generales de Chrysler bajaron significativamente. ¿Fue la recesión posterior a la Guerra de Corea de 1953-1954, el diseño de la carrocería u otras causas que entraron en juego? Independientemente, al desarrollar sus modelos de 1954, el fabricante de automóviles combinó hábilmente sus avances de ingeniería con el estilo tradicional. Aunque los neoyorquinos y los deluxes de este año pueden ser más difíciles de encontrar, siguen siendo objetos de colección asequibles que expresan la filosofía de automóviles de lujo de Chrysler en ese momento. 

ESPECIFICACIONES 

Motor OHV V-8; bloque y culatas de hierro fundido con cámaras de combustión hemisféricas Cilindrada 331,1 pulgadas cúbicas. 

Potencia 235 a 4400 rpm 

Sistema de combustible Carburador Carter de cuatro cilindros, colector de admisión de hierro fundido Potencia de transmisión rFlite automática de dos velocidades 

Distancia entre ejes 125 .5 pulgadas Longitud 215 .6 pulgadas Ancho 77 .5 pulgadas Altura 62 .75 pulgadas 

Peso Aproximadamente 4,065 libras 

Producción 26,907 

sedán de cuatro puertas y seis pasajeros