CHRYSLER 300L (1965) 

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ATRÁS EN '55, CHRYSLER DEBUTÓ su poderoso 300 "Letter Car". 

El automóvil más poderoso del año, el 300C dio inicio a un nuevo género de hot rod para caballeros que duraría más de una década. 

Chrysler marcó hábilmente los cambios anuales de modelo con letras, desde el 300B en 1956 hasta el final (la letra que yo exceptué) hasta este 300L en 1965. 

Y el 65 fue el año del canto del cisne para el automóvil especial de la Serie Letter. El 300L se sentó sobre goma y suspensión de alto rendimiento y fue impulsado por un molino de 413cid 360 bhp de alto rendimiento que respiraba a través de un carburador Carter de cuatro barriles. 

Sin embargo, a mediados de los años sesenta, el juego había cambiado y Chrysler estaba inyectando su dinero en el hierro de los autos musculosos como el Charger y GTX, un área del mercado donde el negocio era dinámico. 

El 300L fue el último superviviente de una era en la que los publicistas de Madison Avenue todavía intentaban persuadirnos de que un automóvil tan largo como un tren de carga también podía ser un automóvil deportivo. 

TRABAJO DIFÍCIL 

La competencia fue particularmente dura en el 65, y el 300L tuvo que luchar duro contra el Oldsmobile Starfire, el increíblemente bonito Buick Riviera y el líder del mercado, el llamativo Thunderbird de Ford. 

Solo se produjeron 2.405 techos rígidos de 300L y de la fábrica sacaron 440 convertibles de dos puertas. 

NUEVO JEFE DE DISEÑO 

El estilo del 300L fue obra de Elwood Engle, quien había reemplazado a Virgil Exner como jefe de diseño de Chrysler. Aunque la publicidad de la empresa afirmaba que se trataba de "El Chrysler más hermoso jamás construido", el aspecto "Nítido, limpio y personalizado" del '63 -'64 se había disparado. 

HABITACIÓN POR DENTRO 

Las líneas del cinturón eran más bajas y las líneas del techo más altas este año, lo que aumentó el área de vidrio e hizo que el interior se sintiera aún más cavernoso. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión delantera con barra de torsión proporcionó equilibrio y precisión. 

RECUBRIMIENTOS 

El cuero rojo o negro podría especificarse para la última palabra en lujo. 

BODY 

300Ls tenían una construcción unibody, con el subchasis delantero atornillado en lugar de soldado a la estructura principal. 

TRONCO 

Los propietarios tenían mucho espacio para guardar el equipaje en el enorme maletero. 

EJE TRASERO 

Los ejes traseros pueden equiparse con tracción positiva a un costo adicional. 

DEMISIÓN GRADUAL 

1961 vio el 300G, que fue el último modelo en lucir las aletas de Exner. Podría decirse que el año siguiente fue el comienzo del declive de la serie, y cuando la famosa placa de identificación 300 llegó a su último año, la chispa se había ido. El 300L no fue tan rápido como sus antepasados ​​y es la menos especial de las ediciones limitadas de Chrysler. 

COCHE COSTOSO 

Los cupés pesaban $ 4,090 y los convertibles se pegaban a $ 4,545. 

FAROS DELANTEROS 

Viven detrás de un panel de vidrio grabado horizontalmente. 

NUEVA CARROCERÍA 

En el '65, la línea Chrysler cambió drásticamente con una nueva carrocería C corporativa compartida con los Dodges de lujo y el Plymouth Fury. 

INTERIOR 

Los asientos delanteros individuales más una consola central eran estándar en la L, al igual que la columna nueva para el 65 en lugar de la transmisión automática con botón. El asiento trasero fue moldeado para que pareciera un cubo, pero en realidad podía acomodar a tres personas. 

COMFORT EXTRAS 

Las opciones incluían volante inclinable, radio Golden Tone, control de crucero, liberación remota del maletero, sistema de advertencia de alta velocidad y aire acondicionado. 

MOTOR 

El motor V8 que no era Hemi era resistente y confiable, y le dio al 300L unas cifras de rendimiento muy respetables. El L era rápido, ágil y uno de los coches de la serie Letter más suaves, con 45 CV más que la unidad 300 estándar. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Chrysler 300L (1965)
PRODUCCIÓN 2.845 (1965)
ESTILOS DE CARROCERÍA Techo rígido de dos puertas y convertible.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo unitario de acero.
MOTOR 413cid V8.
POTENCIA DE SALIDA 360 CV.
TRANSMISIÓN Automática de tres velocidades, manual de cuatro velocidades opcional. SUSPENSIÓN Delantera: barra de torsión; Trasera: ballestas.
FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 110 mph (177 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.8 s
A.F.C. 12-14 mpg (4,2-5 km / l)

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