CHRYSLER Imperial 1950

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EN 1950 CHRYSLER CELEBRAba su jubileo de plata, un año de aniversario con un aguijón en la cola. La Oficina de Estabilización de Precios había congelado los precios de los automóviles, hubo una huelga de cuatro meses y una grave escasez de carbón y acero estaba afectando a la industria. 

El '50 Imperial era un Chrysler New Yorker con un techo y un acabado interior especiales de Derham Body Company. Las joyas de la corona de Chrysler, los Imperiales estaban destinadas a encajar las bocinas con lo mejor de Cadillac, Packard y Lincoln. 

Con frenos de disco Ausco-Lambert, transmisión Prestomatic y una brújula MoPar, utilizaron la mejor tecnología que Chrysler pudo reunir. El problema fue que solo 10,650 Imperiales salieron por la puerta en 1950, el V8 de semi-cabezal no llegaría hasta el próximo año, los compradores lo llamaban Chrysler en lugar de Imperial, y ese estilo desaliñado se veía exactamente como lo que era: la cena de ayer se calentó de nuevo. 

LAS BESTIAS DE LA CARRETERA 

Los Chryslers voluminosos y redondeados fueron algunos de los autos más grandes en la carretera en 1950. Los Imperiales tenían parrillas estilo Cadillac, y el Crown Imperial era una limusina larga construida para rivalizar con el Cadillac 75. 

RUEDAS 

El Imperial tenía llantas de seguridad 

PARABRISAS 

El parabrisas seguía siendo un cristal plano de dos piezas pasado de moda, lo que hacía que el Imperial pareciera bastante anticuado. 

TAPA DE COMBUSTIBLE 

El Imperial fue capaz de manejar 16 mpg (5.7 km / l). 

GUARDABARROS MÁS LARGOS 

Los guardabarros traseros se alargaron en 1950 y las luces ahora estaban bien colocadas.

 INTERIOR 

Los interiores de Chrysler eran tan moderados y conservadores como la gente que los conducía. El encendido llave en mano reemplazó al pulsador en 1950, que fue también el primer año de las ventanas eléctricas. 

MOTOR 

El ocho cabezales en L en línea desarrollaba 135 CV y ​​tenía un bloque de hierro fundido con cinco cojinetes principales. El carburador era Carter de un solo barril, y la transmisión automática Prestomatic con accionamiento fluido venía de serie. 

El motor V8 hemi-head de 180 CV no llegará hasta el próximo año. 

TRANSMISIÓN SEMIAUTOMÁTICA 

La caja de cambios semiautomática permitía al conductor utilizar un embrague para arrancar, y la automática se hacía cargo de la aceleración del coche. Los imperiales tenían un sistema de encendido a prueba de agua. 

LONGITUD 

La distancia entre ejes medía 131! ⁄2 pulgadas (334 cm), que era 14 pulgadas (36 cm) más corta que la Crown Imperial. 

SUSPENSIÓN 

Imperials incorporan paseo de nivel de seguridad. 

LAVADORAS 

Los lavaparabrisas estaban disponibles como opción. 

PESO 

El Imperial pesaba poco menos de 1,000 lb (454 kg) menos que el Crown Imperial.

 TOP CAR

 Imperiales fueron vistos como la crema de la cosecha de Chrysler. La publicidad del Crown Imperial ronroneaba que era “el aristócrata de los autos. 

PRECIO IMPERIAL 

El sedán Imperial de cuatro puertas costaba $ 3,055 antes de que se agregaran los extras opcionales. El modelo más caro en la línea 1950 de Chrysler fue el sedán Crown Imperial de ocho pasajeros, que costó $ 5.334. De acuerdo con su imagen de establecimiento, nunca se ofreció una camioneta imperial. Un reclamo a la fama fue que MGM Studios utilizó un automóvil con cámara móvil basado en Imperial en muchas de sus producciones cinematográficas. 

LLEGADA TARDÍA 

El célebre diseñador Virgil Exner se unió a Chrysler en 1949, pero llegó demasiado tarde para mejorar el aspecto del Imperial moribundo. A pesar de los problemas de Chrysler, 1950 fue un año excelente para la producción de automóviles estadounidense con la industria produciendo la asombrosa cantidad de 6,663,461 unidades. 

VENTANA TRASERA 

La nueva ventana trasera “Clearbac” utilizó tres piezas de vidrio divididas por tiras cromadas.

ESPECIFICACIONES

MODELO Chrysler Imperial (1950)
PRODUCCIÓN 10,650 (1950)
ESTILO DE CARROCERÍA Sedán de cuatro puertas.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 323cid recto de ocho.
POTENCIA DE SALIDA 135 CV.
TRANSMISIÓN Prestomática semiautomática.
SUSPENSIÓN Delantero: resortes helicoidales; Trasera: eje vivo.
FRENOS Tambores delanteros y traseros, discos delanteros opcionales.
VELOCIDAD MÁXIMA 100 mph (161 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 13 segundos
A.F.C. 16 millas por galón (5,7 km / l)

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