CLASICOS GENIALES: CHEVROLET Corvette (1954)

CLASICOS GENIALES: CHEVROLET Corvette (1954) 

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CARICATURA DE UN roadster EUROPEO, el primer Corvette de 1953 fue más espectáculo que la realidad. 

Con la arrogancia típica, Harley Earl estaba más interesado en su apariencia y vio un mercado enorme para un nuevo tipo de opio para automóviles. 

Con los sueños de todos luciendo exactamente iguales, el Vette de plástico trajo una toma muy necesaria de diversidad diseñada. Los primeros modelos pueden haber sido estrechos y lentos, pero parecía que los hubieran sacado directamente de un tocadiscos Motorama, que tenían. 

Sin embargo, construirlos fue una pesadilla y, durante un tiempo, GM perdió dinero en cada uno. Aún así, a nadie le importó porque Chevrolet ahora tenía una nueva imagen, como la compañía que creó el primer automóvil deportivo estadounidense. 

VISTA AEREA

El cuerpo de fibra de vidrio inteligentemente empaquetado era bastante complicado de hacer, con no menos de 46 secciones diferentes. La capota blanda se dobló fuera de la vista debajo de un elegante panel elevable. 

ÉXITO DE LA EXPOSICIÓN 

La forma del 'Vette se basó en el auto de exhibición EX-122 de 1952, y este fue uno de los pocos autos de ensueño de Motorama que entró en producción prácticamente sin cambios. El plan original para producir el 'Vette en acero se archivó después de la aclamación generalizada por la carrocería de fibra de vidrio de los visitantes de Motorama. 

RENDIMIENTO

 El rendimiento no estaba en la liga del Jaguar XK120, con una modesta velocidad máxima de 172 km/h. 

ASAS INTERNAS 

Al igual que los deportivos británicos que imitaban, las manijas de las puertas del Vette del 54 'vivían en el interior. 

SUSPENSIÓN 

Las ballestas traseras montadas en el exterior ayudanon a la estabilidad en las curvas. 

PROBLEMAS DE LA PLACA TRASERA

 Los primeros automóviles tenían placas de matrícula en un nicho de plástico que tenía tendencia a empañarse. Para resolver el problema, Chevrolet insertó dos bolsas de material desecante para absorber la humedad. 

ESPACIO LIMITADO 

Los entusiastas no estaban encantados con el pequeño maletero, la carrocería de plástico y el rendimiento letárgico. 

LLANTAS 

Las llantas de los autobuses carecían de adherencia, la suspensión era inflexible y la automática de dos velocidades se sacudía por todos lados. 

INTERIOR 

Una fantasía aeronáutica, el tablero del Corvette tenía una sensación futurista de la era espacial. No fue sino hasta 1958 que se reposicionó la fila de diales a una ubicación más práctica, al frente del conductor.

PALABRAS GUÍA 

El consejo de Earl a los estilistas que trabajaban en el Corvette era "ir hasta el final y luego retroceder". El resultado final fue que en realidad no retrocedieron mucho y produjeron uno de los autos más carismáticos del día. 

MOTOR

 El bloque Blue Flame Six mejorado puede haber tenido carburadores triples, mayor compresión y una leva de alta elevación, pero todavía era viejo y jadeaba. 'Vettes tuvo que esperar hasta 1955 para el V8 que se merecían.

 COLOR DEL CUERPO 

Por extraño que parezca, el 80 por ciento de todos los Corvettes del 54 estaban pintados de blanco. 

GUARDIAS

 Los guardias de piedra en las luces fueron seleccionados de los autos de carreras europeos, pero criticados por ser demasiado femeninos. 

SONRISA ITALIANA 

Earl admitió que la rejilla con forma de diente de tiburón fue robada a los Ferrari contemporáneos. 

PARACHOQUES 

La protección contra impactos puede haber sido vestigial, pero el cuerpo de fibra de vidrio recibió bien los golpes. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Chevrolet Corvette (1954) 

FABRICACIÓN 3.640 (1954) 

ESTILO DE CARROCERÍA Deportivo de dos puertas y dos plazas. 

CONSTRUCCIÓN Cuerpo de fibra de vidrio, chasis de acero. 

MOTOR 235.5cid de seis cilindros en línea. 

POTENCIA DE SALIDA 150 CV. 

TRANSMISIÓN Powerglide automático de dos velocidades. 

SUSPENSIÓN Delantero: resortes helicoidales; Trasera: ballestas con eje vivo. 

FRENOS Tambores delanteros y traseros. 

VELOCIDAD MÁXIMA 172 km / h (107 mph) 0–96 KM / H 

(0–60 MPH) 8–12 s 

A.F.C. 20 millas por galón (7 km / l)