CLASICOS GENIALES: CITROËN Traction Avant 1934

CLASICOS GENIALES: CITROËN Traction Avant 1934

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AMADO POR POLÍTICOS, POETAS y pintores por igual, el Traction Avant marcó un hito tanto para Citroën como para la industria automotriz mundial. 

Un prodigio del diseño, fue el primer automóvil producido en serie en incorporar una carrocería monocasco con tracción delantera y resorte de barra de torsión, y comenzó la historia de amor de Citroën con lo poco convencional. 

Concebida en solo 18 meses, la Traction Avant le costó muy caro a la empresa francesa. En 1934, habían vaciado las arcas de la empresa, despedido a 8.000 trabajadores y, ante la insistencia del gobierno francés, fueron asumidos por Michelin, que dio a la Traction Avant el respaldo que merecía. 

Funcionó durante más de 23 años, con más de tres cuartos de millón de sedanes, cupés de cabeza fija y convertibles vendidos. 

El audaz sedán de Citroën fue el automóvil de producción más significativo y exitoso de su tiempo, eclipsado solo por el paso de 20 años y otro revolucionario voiture, el Citroën DS. 

INTERIOR 

La caja de cambios de tres velocidades se montó delante del motor, con sincronismo en segunda y tercera. Drive llegó a la carretera mediante ejes de transmisión Cardin y juntas de velocidad constante en los ejes. La palanca de cambios montada en el tablero (derecha) vivió en el DS de 1955 

NOVEDOSO

Con estilo aerodinámico, carrocería unitaria de acero y alas amplias sin estribos, la Traction Avant fue un tour de force técnico y estético. 

RUEDA DELANTERA 

Rueda delantera La tracción hizo para un agarre tenaz en la carretera.

BELLEZA NO ESTABLECIDA 

Aunque el Avant tenía un motor de 1911 cc, solo impulsaba 46 CV.

TRONCO REVISADO 

En 1952, Citroën prescindió de la anterior parte trasera “bob-tail” y le dio al Traction un “maletero grande. "

RUEDA 

Michelin produjo estas ruedas Pilote y neumáticos para la tracción. 

MOTOR 

El motor de la tracción diseñado por Maurice Sainturat era nuevo." Potencia flotante "provino de una unidad de cuatro cilindros de carrera corta, con un cigüeñal de tres rodamientos y válvulas en cabeza de varilla de empuje— equivalente a siete caballos de fuerza franceses. 

CAPÓ 

El capó de apertura lateral era una característica de antes de la guerra.

 DISEÑO CON ESTILO 

La manija de la puerta Art Deco es típica de la obsesión de Citroën por la forma y la función. Hermoso pero práctico, personifica el asombroso diseño de André Lefevre gn. Los engranajes en forma de galón también fueron pioneros en cuanto a suavidad y silencio. 

FÁCIL ACCESO 

El motor, la caja de cambios, el radiador y la suspensión delantera se montaron en una base desmontable para facilitar el mantenimiento. 

CONDUCTOR TRICKY 

El Traction se ve y se siente enorme y fue un verdadero puñado en espacios reducidos. 

CAPÓ EXTRAÍBLE 

Cualquier reparación seria del motor significó que el capó tuvo que ser removido por completo. 

COMODIDADES DEL HOGAR 

La publicidad de Citroën intentó atraer a los compradores con la frase "en la carretera ... la comodidad del hogar". 

SUSPENSIÓN DELANTERA 

La suspensión totalmente independiente con resortes de barra de torsión, horquillas superiores, brazos radiales, amortiguadores de fricción y dirección de tornillo sin fin y rodillo (más tarde de cremallera y piñón) brindaba un manejo nítido. 

ATRACCIÓN DE LA SUSPENSIÓN 

En 1954, cuando el automóvil se acercaba al final de su vida útil, el Traction Avant de seis cilindros era conocido como la “Reina de la carretera” debido a su suspensión hidroneumática, una mezcla de líquido y gas. 

VENTANA TRASERA 

La pequeña ventana trasera significaba una mínima visibilidad hacia atrás. 

APROBACIÓN UNIVERSAL 

El mundo elogió incansablemente la Traction Avant, ensalzando su agarre a la carretera, sus frenos hidráulicos, su comodidad de conducción y su capacidad para tomar curvas. A pesar de los elogios, fue este gran corredor el que devoró la riqueza de André Citroën y lo empujó a su lecho de muerte.

ESPECIFICACIONES

MODELO Citroën Traction Avant (1934-1955)
PRODUCCIÓN 758,858 (incluido el de seis cilindros)
ESTILO DE CARROCERÍA Sedán de cinco plazas y cuatro puertas.
CONSTRUCCIÓN Monocasco de acero con tracción delantera.
MOTOR 1911cc en línea de cuatro cilindros.
POTENCIA DE SALIDA 46 CV a 3200 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantera y trasera independientes.
FRENOS Tambores hidráulicos delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 70 mph (113 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 25 segundos
A.F.C. 23 millas por galón (8.1 km / l)

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