DATSUN 240Z 

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DURANTE LA DÉCADA DE 1960, los fabricantes de automóviles japoneses se tambaleaban al borde de un gran avance en los automóviles deportivos. El 2000 GT de Toyota era una belleza, pero con solo 337 fabricados, era una curiosidad exclusiva. Honda también lo estaba intentando, con los delicados S600 y S800. En cuanto a Datsun, las Fairladies parecidas a MGB eran relativamente populares en Japón y Estados Unidos, pero prácticamente desconocidas en otros lugares. 

La revolución llegó con el Datsun 240Z, que de un plumazo colocó a Japón en el escenario mundial de los autos deportivos en un momento en el que había un gran vacío en ese sector, particularmente en Estados Unidos. 

Incluso se lanzó en los Estados Unidos en octubre de 1969, un mes antes de su lanzamiento oficial en Japón, y en una marea creciente de exportaciones japonesas a los Estados Unidos obtuvo un gran éxito. 

Tenía el aspecto, el rendimiento, el manejo y los niveles de equipamiento. Un paquete deportivo de gran valor que vendió más que todos los rivales. 

EQUILIBRIO

 Esta vista muestra que el motor se colocó por delante de la línea central, con los ocupantes muy atrás; sin embargo, la Z se destacó por su delicado equilibrio. La gran ventana trasera ofrecía al conductor una excelente visión hacia atrás. 

CAPÓ 

El capó estaba despejado con rejillas innecesarias; más tarde se volvió más complicado. 

MEJOR ESTILISTA 

Las líneas del 240Z se basaron en ejercicios de estilo anteriores de Albrecht Goertz, maestro estilista del BMW 507 

SPOILER 

El perfil aerodinámico de la tapa del maletero no era una característica estándar del 240Z en todos los mercados. 

PARABRISAS 

El parabrisas de inclinación pronunciada contribuyó a la eficiencia aerodinámica. 

MOTOR 

El motor de seis cilindros y dos carburadores de 2.4 litros se desarrolló a partir de la unidad de cuatro cilindros de la gama sedán Bluebird. 

RUEDAS 

El embellecedor de rueda de plástico pegajoso es un accesorio original. 

PRIMERO DE RAZA 

Al igual que con tantos autos deportivos de larga duración, el 240Z, el primero de su clase, se considera el mejor paquete deportivo: más ligero y ágil que sus sucesores. Si querías dar un paso real en un 240Z, la mejor opción de rendimiento de Samurai tenía lo que se necesita. Las modificaciones dieron cifras de 0 a 60 (96 km / h) en seis segundos. 

TIPOS DE ESTILO MIXTOS 

Al igual que con las luces empotradas en la parte delantera, hay un eco del cupé de cabeza fija Jaguar E-Type  en el trasero, con un pequeño Porsche 911, Mustang fastback y Aston Martin DBS de 1969. 

INTERIOR 

El diseño de la cabina se adaptó a los gustos estadounidenses, con instrumentos con capota y controles robustos. Los asientos de cubo cubiertos de vinilo ofrecían un generoso espacio para el equipaje trasero. 

IDENTIDAD Z 

El modelo se lanzó en Japón como Fairlady Z, en sustitución de la anterior línea Fairlady; las versiones de exportación se conocían universalmente como 240Z y tenían la insignia correspondiente. Los modelos de fuera del Reino Unido y EE. UU. Fueron etiquetados como Nissans en lugar de Datsuns. 

LUCES 

El tratamiento de las luces delanteras empotradas recuerda mucho a un Jaguar E-Type. 

PANELES DEL CUERPO 

Los paneles delgados y propensos a la putrefacción fueron una de las pocas cosas que decepcionaron al 240Z. 

BADGING 

El nombre Datsun, literalmente hijo de Dat, apareció por primera vez en un Dat pequeño en 1932. 

SUSPENSIÓN 

Las sofisticadas especificaciones de suspensión eran independientes con puntales MacPherson en las cuatro ruedas. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Datsun 240Z (1969–73) 

PRODUCCIÓN 156,076 

ESTILO DE CARROCERÍA Hatchback deportivo de tres puertas y dos plazas. 

CONSTRUCCIÓN Monocasco de acero. 

MOTOR Seis árboles de levas en cabeza simple en línea, 2393 cc. 

POTENCIA DE SALIDA 151 CV a 5600 rpm. 

TRANSMISIÓN Caja de cambios manual totalmente sincronizada de cuatro o cinco velocidades, o automática. 

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente por puntales MacPherson, eslabones bajos, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos; Trasero: Independiente por puntales MacPherson, horquillas inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos. 

FRENOS Discos delanteros, tambores traseros. 

VELOCIDAD MÁXIMA 125 mph (210 km / h) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.0 s 

A.F.C. 20-25 mpg (7-9 km / l)

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