DE TOMASO Pantera GT5 1974

 UN SUPERCAR SIN COMPLICACIONES: DE TOMASO Pantera GT5 1974

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UN SUPERCAR SIN COMPLICACIONES, el Pantera fue una encantadora amalgama de gruñido de Detroit y glamour italiano. 

Lanzado en 1971 y vendido en América del Norte por los concesionarios Lincoln-Mercury de Ford, estaba propulsado por un Ford V8 de 5.7 litros montado en el medio que podía alcanzar 159 mph (256 km / h) y alcanzar 60 mph (96 km / h). en menos de seis segundos. 

El formidable GT5 de 350 CV se construyó después de que Ford se retirara en 1974 y De Tomaso se fusionara con Maserati. 

Con una propensión a la elevación delantera a alta velocidad, una visibilidad trasera desesperada, sin espacio para la cabeza, asientos incómodos y pedales colocados de manera imposible, el Pantera tiene fallas masivas, pero es muy fácil de manejar. El manejo es equilibrado y preciso, además de ese muro de poder que catapulta al automóvil a 30 mph (48 km / h) en menos tiempo del que se necesita para pronunciar su nombre. 

RESTRICCIONES DE ESTADOS UNIDOS 

Los estadounidenses no pudieron comprar el GT5 adecuado debido a la falta de controles de emisiones del motor del automóvil y tuvieron que conformarse solo con las insignias del GT5. 

ESPACIO PARA LA CABEZA LIMITADO 

No compre un Pantera si mide más de 178 cm (5 pies 10 pulgadas) de altura; no hay espacio para la cabeza. 

CONSTRUCCIÓN 

La parte inferior era monocasco de acero prensado soldado a la antigua. 

PERFIL IMPRESIONANTE 

Los arcos gruesos, los gráficos GT5 agresivos en los flancos, las ruedas de 28 cm (11 pulgadas) de ancho y la distancia al suelo por debajo de la cual no puedes deslizar un sobre hacen que el Pantera se vea malvado. 

ESCAPES 

Fueron necesarios cuatro escapes para proporcionar una salida eficiente para toda esa potencia. 

TRONCO 

El panel trasero elevable proporcionó total accesibilidad al motor para el mantenimiento. 

BLOQUEO CALIENTE 

Los primeros Panteras se sobrecalentaban y los propietarios a menudo veían que el indicador de temperatura pasaba de los 110 ° C (230 ° F) 

TODO TAMBIÉN 

Elvis Presley disparó su Pantera cuando no arrancaba. 

STYLING 

el diseño fue escrito por Tom Tjaarda, quien le dio una nariz limpia y despejada. 

PANTERA A VELOCIDAD 

El enorme guardabarros ayuda a la fuerza descendente trasera, pero en realidad reduce la velocidad del Pantera. En el campo de pruebas de General Motors Millbrook en Inglaterra, un GT5 con el guardabarros en su lugar hizo 148 mph (238 km / h); sin el guardabarros alcanzó las 151,7 mph (244 km / h). 

ARCO DE LAS RUEDAS 

Los pasos de las ruedas se tensaron hacia afuera para cubrir los neumáticos traseros de 13 pulgadas (33 cm). 

INTERIOR 

El Pantera requiere una posición de conducción típica italiana: brazos largos y piernas cortas. Los interruptores y diales están por todas partes, pero el glorioso tono del motor está al lado de tus oídos. 

COCKPIT 

Con el motor tan cerca del interior, la temperatura de la cabina podría ser muy alta. 

ASUSTANCIAS DELANTERAS 

A pesar del alerón delantero, el poco peso al frente significaba que cuando el Pantera alcanzaba las 120 mph (193 km / h), la nariz se levantaba y la dirección se aligeraba de manera alarmante. Sin embargo, en general, la configuración de la tracción trasera del automóvil permitió un manejo ordenado y controlable; un experto podría, literalmente, poner el Pantera en el acelerador. 

NEUMÁTICOS 

La goma trasera gigante Pirelli P7 345/45 pertenecía a la pista y proporcionaba una tracción en carretera asombrosa.

 INGENIERÍA COMPARTIDA 

El Pantera fue diseñado por Giampaolo Dallara, también responsable del Lamborghini Miura 

MOTOR 

El Pantera es en realidad una gran planta de energía con una carrocería adjunta. El monstruo V8 vive en el medio, acoplado a un transeje ZF con carcasa de aluminio bellamente construido. 

EJE TRANSVERSAL 

El transeje ZF también se utilizó en el Ford GT40 y su fabricación costó más que el motor.

ESPECIFICACIONES

MODELO De Tomaso Pantera GT5 (1974–93)
PRODUCCIÓN N / A
ESTILO DE CARROCERÍA
Coupé de dos pasajeros con motor central.
CONSTRUCCIÓN Carrocería chasis de acero estampado.
MOTOR 5763cc V8.
POTENCIA DE SALIDA 350 CV a 6000 rpm.
TRANSMISIÓN Transmisión manual ZF de cinco velocidades.
SUSPENSIÓN Totalmente independiente.
FRENOS Discos ventilados todo alrededor.
VELOCIDAD MÁXIMA 159 mph (256 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 5,5 s
0–100 MPH (0–161 KM / H) 13,5 s
A.F.C. 15 millas por galón (5.3 km / l)

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