DESOTO Custom 1950

 DESOTO Custom 1950

Siguenos en Facebook 
para que no te pierdas
futuras actualizaciones

EL DESOTO DE 1950 tenía un glamour deslumbrante que alegraba la América de la posguerra. Aclamados como "coches construidos para la satisfacción del propietario", eran prácticos, cuadrados y resistentes. 

DeSoto fue un constructor de taxis durante mucho tiempo que, en los años de escasez de acero de 1946 a 1948, logró producir 11.600 taxis, la mayoría de los cuales recorrían las calles de Nueva York. A pesar de tener más cromo por adelantado que cualquier otro producto de Chrysler, DeSotos siguió trabajando con un molino de 250cid de seis cilindros y cabeza en L. 

El legendario Firedome V8 no llegaría hasta 1952. Pero las formas de la carrocería para 1950 fueron las más bonitas de la historia, y el público estadounidense reaccionó con deleite, comprando 133,854 unidades en el año calendario, colocando a DeSoto en el puesto 14 en la industria. 

Los convertibles personalizados de primera línea tenían un precio de etiqueta muy razonable de $ 2,578 y venían con cambio hidráulico Tip-Toe con transmisión de fluido Gyrol como estándar. Los austeros años de la posguerra fueron un Disneyland de ventas para los fabricantes de estos relucientes coches, pero el rollo de DeSoto no pudo durar. Para 1961 habían desaparecido para siempre. 

LÍNEA MODELO 

La línea Custom de alto precio incluía un Club Coupé, dos enormes vagones, un sedán para seis pasajeros, un Sportsman de dos puertas y un convertible. Los vendedores por volumen de DeSoto fueron sus sedanes y cupés, que cotizaban en menos de $ 2,000 en forma De Luxe. 

ENGRANAJES INNOVADORES

 La caja de engranajes de transmisión por fluido era un preselector semiautomático innovador con operación manual convencional o reducción semiautomática. 

COCHE SÓLIDO 

Chrysler vendió DeSotos con solidez y relación calidad-precio. 

CAPUCHA 

La capucha es elegante, pero tuvo que levantarse con la mano. 

LLANTAS 

Los convertibles vienen con paredes blancas y cubiertas de ruedas de serie. 

MODELOS DE GAMA MEDIA 

El papel de DeSoto en Chrysler era muy parecido al de Mercury en Ford y el de Oldsmobile en GM: cerrar la brecha entre los modelos económicos y los elegantes móviles de la zona residencial. '50 DeSotos vino en dos niveles de equipamiento: De Luxe y el más lujoso Custom, a $ 200 más. 

INTERIOR CROMADO 

Hay más cromo que instrumentos; en 1952, el tablero tendría diales cromados. 

TABLERO 

Las señales de dirección y las luces de marcha atrás se ofrecieron como estándar en el Custom, mientras que las opciones incluían calentador, reloj eléctrico y pintura de dos tonos. 

GRUESO PERO REFINADO 

La grupa del DeSoto era grande, redonda y sin adornos, y el espacio del maletero era cavernoso. El Custom Convertible era lo suficientemente limpio y elegante como para ser visto paseando por los bulevares más elegantes. 

GUARDABARROS TRASERO 

La forma de la carrocería del DeSoto aún llevaba indicios de los guardabarros separados de los coches de antes de la guerra. 

ADORNO DE CAPUCHA 

El adorno de capucha opcional fue un Hernando DeSoto, un conquistador español del siglo XVII. El adorno brillaba en la oscuridad. 

PARABRISAS DIVIDIDO 

El parabrisas dividido de vidrio plano se separó con una varilla central cromada en la que se colocó el espejo retrovisor. 

UNIDAD COMPARTIDA 

Todos los DeSotos '50 compartieron los mismos seis rectos mediocres. 

REJILLA DENTADA 

La parrilla con dientes de mamut domina el aspecto frontal del DeSoto, pero se reduciría para 1951. Los modelos de 1950 se ven fácilmente por su divisor de parrilla vertical del color de la carrocería, exclusivo de este año. 

MOTOR 

El motor de seis cilindros en línea con válvulas laterales era pesado y producía unos modestos 112 CV. 

ESPECIFICACIONES

MODELO DeSoto Custom Convertible (1950) 

PRODUCCIÓN 2,900 (1950) 

ESTILO DE CARROCERÍA Convertible de dos puertas. 

CONSTRUCCIÓN Carrocería de acero y chasis de sección de caja. 

MOTOR 236.7cid de seis cilindros en línea. 

POTENCIA DE SALIDA 112 CV. 

TRANSMISIÓN Semiautomático de accionamiento por fluido. 

SUSPENSIÓN Delantero: resortes helicoidales independientes; Trasera: ballestas con eje vivo. FRENOS Tambores delanteros y traseros. 

VELOCIDAD MÁXIMA 90 mph (145 km / h) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 22.1 s 

A.F.C. 18 millas por galón (6,4 km / l)

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA