Squire 1935

Squire 1935

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 Adrian Squire era un entusiasta británico talentoso que tuvo la visión de un automóvil deportivo de un litro construido con los más altos estándares de diseño y ejecución, prácticamente sin importar el costo. 

Esta fue, por supuesto, una receta para el desastre financiero, pero estableció su empresa en Henley-on-Thames en 1934 y sobrevivió durante dos años. El propio Squire había elaborado su propio catálogo de automóviles cuando todavía era un escolar de 16 años; solo tenía 24 años cuando su proyecto de automóvil deportivo apareció en el metal. 

Compró un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza de un litro de Anzani y lo modificó según sus propios requisitos, luego lo acopló con un sobrealimentador Roots para aumentar la potencia a 110 bhp. 

La unidad de potencia estaba acoplada a una caja de cambios preselectora de Wilson, en la que el conductor simplemente movía una palanca indicadora de una marcha a otra antes de requerir el acoplamiento real. esto se efectúa en el momento adecuado simplemente presionando el embrague. 

Estas cajas de cambios eran populares en ese momento, apareciendo en los MG K3 y los nuevos voiturettes ERA. 

Squire desarrolló su propio diseño de frenos hidráulicos usando enormes tambores que llenaban las ruedas de la carretera, y se decía que eran tan poderosos que una parada de emergencia podría en algunos casos romper los resortes delanteros. 

Vanden Plas produjo una hermosa carrocería para el automóvil, pero la belleza costó mucho dinero: el primer Squire tenía un precio de £ 1220, más que un Lagonda de 4 litros y casi tanto como un Bugatti Type 55. 

Squire tuvo que enfrentar la realidad. y montar carrocerías menos atractivas y más espartanas en chasis posteriores, reduciendo su precio a solo  695, pero casi ningún cliente se presentó y el sueño del idealista comenzó a desvanecerse rápidamente. 

Solo se fabricaron siete latas y la mayoría se vendió a amigos personales del constructor. En un intento por ganar publicidad a través de las carreras, se construyó un monoplaza, pero resultó muy poco confiable e hizo más para empañar la imagen que para dorarla. La empresa fue liquidada en julio de 1936. El nombre, las piezas y el fondo de comercio fueron comprados: por Val Zethrin, bajo cuyo control Se ensamblaron los autos finales. 

El Squire era un auto pequeño y hermoso, pero un excelente ejemplo de entusiasmo por los autos deportivos no atemperado por el frío realismo financiero.

ESPECIFICACIONES:

presentado por Richard Owen

tipo Coche de producción en serie

años de producción 1935-1939

construido en Henley-on-Thames, Inglaterra

producción 10

motor Frazer Nash Inline-4

posición Frente, Longitudinal

Sobrealimentador de aspiración tipo raíces

material del bloque Hierro fundido

Tren de válvulas DOHC impulsado por cadena, 2 válvulas por cilindro

desplazamiento 1496 cc / 91,29 in³

potencia 82.0 kw / 110 bhp @ 5000 rpm

cuerpo / armazón Cuerpo sobre armazón de acero

ruedas motrices RWD

frenos delanteros Tambores Hidraulicos

frenos traseros Tambores hidráulicos

transmisión Wilson preselector

velocidad máxima ~ 160,90 kph / 100 mph

0 - 60 mph ~ 12.0 segundos

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