FORD Thunderbird (1955)

FORD Thunderbird (1955) 

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CHEVY'S 1954 CORVETTE puede haber sido un melocotón, pero cualquier cosa que GM pudiera hacer, Ford podría hacerlo mejor. 

El T-Bird del 55 no tenía ninguna de las tonterías de fibra de vidrio del Vette, sino una carrocería de acero y un motor V8 grotesco. Además, era increíblemente hermoso y ofrecía muchas opciones, con el lujo de las ventanas de cuerda. 

Nadie se sorprendió cuando vendió 24 a uno al chirriante Corvette. Pero Ford quería volumen, y los biplazas no eran del agrado de todos, razón por la cual en 1958 el pajarito se convirtió en el pajarito, hinchado por cuatro sillones gordos. Sin embargo, como el primero de los biplazas más vendidos en Estados Unidos, el Thunderbird encendió la imaginación del público. 

Durante la próxima década, los compradores estadounidenses que buscaran una potencia viva en un paquete elegante devorarían con avidez cada Thunderbird existente. 

VISTA AL PASADO 

El estilo era muy de Ford, escrito por Bill Boyer y supervisado por Frank Hershey. La envoltura exterior simple, suave y juvenil fue un gran éxito. Un capó largo y elegante y una cubierta trasera corta recordaban al Lincoln Continental de los años 40. 

BOMBILLA DE ENERGÍA 

El capó necesitaba una protuberancia para limpiar los filtros de aire grandes. También era elegante. 

CABINA

Con la capota arriba, el calor de la transmisión hizo que la cabina estuviera caliente; se introdujeron trampillas de ventilación en los modelos 56 y 57. 

LÍNEAS SUAVES 

Para 1955, este fue un diseño inusualmente limpio y atrajo a 16,155 compradores en su primer año de producción. 

LONGITUD 

Apenas corto, el pajarito medía 175 pulgadas (4,4 m). 

ESPACIO LIBRE 

El espacio libre en la carretera se limitó a solo 5 pulgadas (12,7 cm).

 INTERIOR 

Las opciones de lujo hicieron del Thunderbird un compañero tranquilo. En la lista estaban la dirección asistida, las ventanas y los frenos, la transmisión automática e incluso los asientos eléctricos y la capota asistida. A $ 100, la radio de botón era más cara que la dirección asistida. 

MOTOR 

El motor del T-Bird era el nuevo OHV 292cid V8 de hierro fundido con escapes dobles y carburador Holley de cuatro cilindros. En comparación con los seis antiguos del 'Vette, la unidad del T-Bird ofreció un fuerte empujón. Dependiendo del estado de la sintonía, un T-Bird muy caliente podría alcanzar los 60 en siete segundos. 

VISTA ARRIBA 

Esta fotografía aérea muestra que el T-Bird tenía una personalidad brillante y enérgica. Hoy en día, el T-Bird es un símbolo muy apreciado de la utopía estadounidense de los años cincuenta. Los Thunderbirds del 55 al 57 son los más codiciados: el modelo se convirtió en un cuatro plazas en 1958. 

DIRECCIÓN ASISTIDA 

La dirección asistida solo le costaría al comprador una ganga $ 98 

BLOQUE EXITOSO 

El V8 del Thunderbird jugó un papel importante en el éxito del automóvil. 

ESTILO SENCILLO 

Aparte de los escapes demasiado prominentes, la parte trasera está notablemente despejada. Las cubiertas rígidas eran la tarifa estándar, pero las cubiertas blandas se podían pedir como opción de fábrica. 

PARABRISAS 

El perfil del parabrisas aeronáutico es maravillosamente simple. 

NOMBRE DE T-BIRD 

El nombre de Thunderbird fue elegido en honor a un dios nativo americano del suroeste que trajo lluvia y prosperidad. Los dueños de estrellas incluyeron a las actrices de cine Debbie Reynolds, Marilyn Monroe y Jayne Mansfield. 

POTENCIA DEL MOTOR 

La potencia de salida osciló entre 212 y 300 caballos. Los compradores podrían embellecer sus motores con un kit de disfraces cromado de $ 25.

ESPECIFICACIONES 

MODELO Ford Thunderbird (1955)
PRODUCCIÓN 16,155 (1955)
ESTILO DE CARROCERÍA Convertible de dos puertas y dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 292cid V8.
POTENCIA DE SALIDA 193 CV.
TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades con sobremarcha opcional, automática Ford-O-Matic de tres velocidades opcional.
SUSPENSIÓN Delantera: resortes helicoidales independientes; Trasera: ballestas con eje vivo. FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 105–125 mph (169–201 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 7–11 s
A.F.C. 17 millas por galón (6 km / l) 

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