FORD Thunderbird (1962) 

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NO FUE ACCIDENTE QUE EL T-Bird de tercera generación pareciera disparado desde un silo de cohetes. El diseñador Bill Boyer quería que el nuevo prodigio tuviera "una forma de avión y misil", un subtexto que no pasó desapercibido para el público estadounidense molesto por la crisis cubana y la declaración de Jruschov de un aumento del gasto militar soviético. 

El modelo Sports Roadster fue la mejor encarnación del Thunderbird del 61 al 63. Con ruedas de alambre Kelsey-Hayes y un tonel de fibra de vidrio biplaza, era uno de los autos más glamorosos de la cuadra y uno de los más exclusivos. 

Viril, vasto y caro, el Big Bird demostró que Detroit todavía no estaba dispuesta a fabricar coches más pequeños y baratos. GM incluso afirmó imprudentemente que "un buen automóvil usado es la única respuesta a la necesidad estadounidense de transporte barato". 

Y de todos modos, construir coches que parecían y funcionaban como misiles era mucho más interesante y rentable. 

BONITO CONVERTIBLE 

Con ​​el capó bajado, el Big Bird era uno de los convertibles más atractivos y rígidos que Ford había fabricado. El pesado cuerpo de construcción unitaria permitía muy pocos batidos, traqueteos y rollos. La revista Motor Trend dijo: "El estilo lujoso de Ford tiene muchas fallas ... pero sigue siendo el ejemplo clásico del automóvil de prestigio". 

RUEDAS 

Lesser T-Birds podría optar por las ruedas de alambre del Roadster a $ 343. 

RUEDA INCLINABLE

 Los conductores de T-Bird no eran tan jóvenes, y un volante abatible facilitaba el acceso al conductor más corpulento. 

DECORACIÓN 

Tres juegos de cinco marcas de barras de cromo fundido sugieren sin lugar a dudas una potencia total. 

PLEGADO DEL CUERPO 

Un pliegue de estilo extraño iba desde el guardabarros hasta la puerta y es la característica menos atractiva del modelo. 

EXCURSIÓN 

El voladizo trasero era prodigioso, pero el estacionamiento se podía dominar usando la aleta trasera como marcador. 

CHASIS 

La construcción fue de “unidad dual”, con secciones delantera y trasera separadas soldadas en el capó. 

DIVERSIÓN EN EL TECHO 

 Con la capota bajada, el tonel aerodinámico hizo que el Sports Roadster fuera lo suficientemente elegante como para hacer eco de las imágenes del Thunderbird 

INTERIOR 

Aircraft de dos plazas del 55 en los controles. El interior fue diseñado alrededor de una consola central prominente que divide la cabina en dos cabinas separadas, delimitando las posiciones del conductor y el pasajero. 

VISTA GENERAL 

El Sports Roadster también podría ser un cuatro plazas completo. El problema era que no había espacio en el maletero para el tonel, por lo que tenía que quedarse en casa. El panel de lona grande se desprendió fácilmente, pero se necesitaron dos personas para manipularlo. 

ASPECTO DELANTERO 

El frente tiene un asombroso parecido con el Ford Corsair británico, lo cual no es ni sorprendente ni casual, ya que el Corsair también fue fabricado por el tío Henry. Este T-Bird de tercera generación fue muy bien recibido y vendido bien. 

TRASERO MÁS LIMPIO 

Ford limpió la parte trasera de su oferta de prestigio después de la desaparición del Squarebird del 58 al 60. Las luces eran un simple grupo redondeado y el parachoques era recto y ancho. 

COLORES 

Se ofrecieron 18 tonos simples o 24 combinaciones de dos tonos. 

DISEÑO DE LA CABINA 

El diseñador de interiores Art Querfield pasó más tiempo en la cabina del TBird que en cualquier otro automóvil en sus 40 años en Ford. 

DISEÑO DIVINO 

La literatura de ventas sugirió que el T-Bird era el resultado de los esfuerzos combinados de Ford y Dios. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Ford Thunderbird Sports Roadster (1962)
PRODUCCIÓN 455 (1962)
ESTILO DE CARROCERÍA Convertible de dos puertas y cuatro plazas.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 390cid V8.
 POTENCIA DE SALIDA 330–340 CV.
TRANSMISIÓN Automática Cruise-O-Matic de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantero: brazos en A superior e inferior y resortes helicoidales; Trasera: ballestas con eje vivo.
FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 116–125 mph (187–201 km / h) ç
0–60 MPH (0–96 KM / H) 9.7–12.4 s
A.F.C. 11 a 20 mpg (3,9 a 7,1 km / l)

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