JAGUAR C-Type 1951

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EL C-TYPE ES EL COCHE que lanzó a la leyenda de las carreras de Jaguar y comenzó una historia de amor en Le Mans por los hombres de Coventry.

En la década de 1950, el jefe de Jaguar, Bill Lyons, tenía la intención de ganar los laureles de Le Mans para Gran Bretaña, tal como lo había hecho Bentley un cuarto de siglo antes. Después de probar los XK120 levemente modificados en 1950, Jaguar ideó una versión de competición, el XK120C (Tipo C) para 1951. 

Un C-Type ganó ese año, falló en 1952 y volvió a ganar en 1953. Para entonces, el C-Type y  Su lugar en la historia estaba asegurado, ya que había sentado la piedra angular de la leyenda deportiva de Jaguar que floreció a través de su sucesor, el D-Type, que logró tres victorias en las 24 horas de Le Mans en cuatro años. 

Los C-Type se vendieron a clientes privados, la mayoría de los cuales los usaban para carreras en lugar de carreteras. Sin embargo, eran autos de carretera manejables, a menudo conducidos hacia y desde reuniones; después de que terminaron sus días como corredores competitivos, muchos fueron utilizados como turismo de carretera de alto rendimiento. 

AMALGAMA AGRADABLE 

La inteligente combinación de belleza y funcionalidad conservó el "aspecto" de Jaguar de gato saltarín, mientras creaba una herramienta aerodinámicamente eficiente para el circuito de alta velocidad de Le Mans. 

VÍNCULO DE PRODUCCIÓN-COCHE 

Bill Lyons de Jaguar dictó que el C-Type racer debería tener un gran parecido familiar con los Jaguars de producción, y la carrocería de Malcolm Sayer, ajustada a un marco especial, logró ese objetivo. 

ESPACIO DE EQUIPAJE 

Un automóvil construido para carreras no necesita llevar un manómetro de equipaje; La cubierta trasera cubre el enorme tanque de combustible. 

COMBUSTIBLE RÁPIDO 

El tapón de gasolina de liberación rápida era otra característica de carrera y podía ahorrar valiosos segundos en una carrera. 

ACCESIBILIDAD 

Era más fácil pasar por encima de la puerta que abrirla; el pasajero ni siquiera consiguió uno. 

FRENOS 

El C-Type introdujo los frenos de disco en las carreras de carretera en 1952, aunque la mayoría de los ejemplos usaban tambores. 

SUSPENSIÓN 

Los amortiguadores telescópicos suavizaron el viaje. 

MODELOS DE CARRERA 

El C-Type siempre se sintió más cómodo en la pista, aunque más en Le Mans, donde ganó el clásico de 24 horas en dos de tres intentos, que en circuitos más cortos como Silverstone. 

MOTOR 

El motor se tomó del XK120 y se colocó en la versión de competencia. La potencia de los seis sedosos se incrementó cada año hasta que estuvieron disponibles unos 220 CV. 

CAPUCHA 

Capucha con bisagras hacia adelante para facilitar los ajustes a mitad de carrera. 

POSICIÓN DEL BLOQUE 

El motor se acurrucó perfectamente en su compartimento, listo para la acción. 

INFLUENCIA DE LOS AVIONES

 La experiencia de la industria aeronáutica del diseñador Malcolm Sayer se refleja en el suave estilo aerodinámico. Las rejillas del capó ayudan a que el aire caliente escape; la cubierta del motor está asegurada por asas de liberación rápida y correas de seguridad de cuero. 

INTERIOR

 La cabina fue diseñada para negocios, no para comodidad, pero era lo suficientemente espaciosa para dos adultos; a los pasajeros se les proporcionó un asidero en caso de que el conductor pensara que estaba en Le Mans. En el equipamiento de competición, los coches funcionaban con un solo parabrisas; este coche tiene un parabrisas adicional de ancho completo. 

ESPECIFICACIONES 

MODELO Jaguar C-Type (1951–53)
PRODUCCIÓN 53
 ESTILO DE CARROCERÍA Corredor deportivo de dos puertas y dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Chasis tubular, carrocería de aluminio.
MOTOR Jaguar XK120 3442 cc, seis cilindros, doble árbol de levas en culata con carburadores SU gemelos.
POTENCIA DE SALIDA 200–210 CV a 5800 rpm.
TRANSMISIÓN Caja de cambios XK de cuatro velocidades con marchas reducidas.
SUSPENSIÓN Barras de torsión alrededor; horquillas en la parte delantera, eje rígido en la parte trasera.
FRENOS Tambores hidráulicos Lockheed; los coches posteriores utilizaron discos Dunlop por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 144 mph (232 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.1 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 20.1 segundos
A.F.C. 16 millas por galón (5,7 km / l)

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