JAGUAR XK150 1957

  

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EL XK150 Apareció en la primavera de 1957 y fue el más refinado del trío XK. 

Uno de los últimos Jaguar en tener un chasis separado, el 150 marcó el comienzo de la civilización del automóvil deportivo Jaguar. Con su circunferencia más amplia y comodidades, iba a mantener el interés del mercado hasta que el entonces secreto proyecto E-Type estuvo listo para ser presentado en 1961. 

A fines de la década de 1950, la XK150 era una máquina realmente glamorosa. , casi tan elegante como un Aston Martin, pero más barato. 

Marzo de 1958 vio más potencia con el paquete de rendimiento "S", que elevó el 3.4 a 250 bhp; y en 1959 la producción del 3.8 se disparó a 265 CV. 

Disponible como roadster, descapotable o cupé de cabezal fijo, el 150 vendió 9.400 ejemplares meritorios en sus cuatro años. A pesar de estar eclipsado por el E-Type, el 150 fue lo suficientemente carismático como para ser el transporte personal del as de las carreras Mike Hawthorn y la startlet Anita Ekberg. 

SEDAN TRASERO 

Desde la parte trasera, el cabezal fijo tiene líneas de sedán definidas, con su ventana trasera curva, parachoques envolvente grande, riel ancho y maletero cavernoso 

PRECIO REDUCIDO 

Los XK150 han bajado de precio y ahora se pueden comprar por el mismo precio que un Austin Healey 3000, un Daimler Dart  o un Sunbeam Tiger 

COUPE RARO

El modelo más raro es el XK150S descapotable cupé, con apenas 193 automóviles fabricados. 

CLASSIC STRAIGHT-SIX 

El clásico diseño de doble árbol de levas en la cabeza vio la luz por primera vez en 1949 y se eliminó gradualmente en 1986. 

PERFIL DE GATO PURO 

El magnífico cuerpo curvo se asienta sobre un chasis convencional. Las juntas y curvas se suavizaron en fábrica con plomo. La industria automotriz de la década de 1950 prestó poca atención a las impermeabilizaciones, por lo que todos los Jaguars de la época son vergonzosos criadores de óxido. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Jaguar XK150 FHC (1957–61)
PRODUCCIÓN 9,400
ESTILOS DE CARROCERÍA Roadster biplaza, techo abatible o cupé fijo.
CONSTRUCCIÓN Bastidor del chasis de acero prensado separado con largueros de sección en caja. MOTORES De seis cilindros en línea, doble árbol de levas de 3442 cc o 3781 cc.
POTENCIA DE POTENCIA 190 CV a 5500 rpm (3,4); 210 CV a 5500 rpm (3,8); 265 CV a 5500 rpm (3,8S).
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades, con sobremarcha opcional, o automática Borg Warner Modelo 8 de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Ballestas delanteras y traseras independientes con eje trasero vivo.
FRENOS Discos delanteros y traseros Dunlop.
VELOCIDAD MÁXIMA 135 mph (217 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 7.6 segundos (3.8S) 0–100 MPH (0–161 KM / H) 18 segundos A.F.C. 18 millas por galón (6,4 km / l)

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