LAMBORGHINI Countach 5000S 1973

 LAMBORGHINI Countach 5000S 1973

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EL COUNTACH FUE PRESENTADO POR PRIMERA VEZ en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 como reemplazo del Miura, diseñado por Giampaolo Dallara y con un impresionante estilo de Marcello Gandini de la fama de Bertone. 

Para ser un automóvil complicado, construido a mano, el Countach entregó todo el alto rendimiento confiable que prometía su apariencia en picada. En 1982, un motor V12 de 4,75 litros y 375 CV se incorporó para darle al próximo Ferrari Testarossa algo con lo que contar. 

No hay coche de motor central como el Countach. El motor se asienta longitudinalmente en un bastidor espacial multitubular, con el combustible y el agua transportados por tanques y radiadores laterales gemelos. En el lado negativo, la visibilidad es espantosa, la dirección es pesada, la selección de marchas recalcitrante y la cabina está abarrotada. Sin embargo, tales fallas solo pueden considerarse idiosincrasias encantadoras cuando se comparan con el asombroso desempeño del Countach: una velocidad máxima de 187 mph (301 km / h) y un cinturón de 0 a 60 (96 km / h) de 5 segundos. 

ROMPIENDO LAS REGLAS 

La forma es un derroche de genio creativo que ignora todas las reglas establecidas del diseño de automóviles. Las tomas de aire debajo de las ventanas laterales de la carrocería rompen la línea en forma de cuña y forman una muesca preparada para un cierre de puerta compacto. 

RUEDAS 

Las llantas de aleación de cinco orificios 12J parecidas a una apisonadora se asientan sobre neumáticos de perfil ultrabajo. 

TIRADORES DE AIRE 

Las tomas de aire proporcionaron agarraderas ideales para las enormes puertas de tijera. 

EFECTOS DE SONIDO 

A pulgadas de distancia, todos los ocupantes pudieron escuchar exactamente lo que este motor tenía que decir. 

PUERTAS 

Las puertas pivotantes eran obras de arte que funcionaban perfectamente incluso en los primeros prototipos. 

MANEJO 

El Countach fue exactamente donde apuntaba con una precisión infalible gracias a una distribución del peso casi perfecta. 

CHASIS CON CLASE 

Debajo de los paneles de aleación se encuentra un chasis de estructura espacial tipo jaula de gran complejidad. La distribución del peso es cercana a 50/50, lo que significa que el equilibrio del Countach al límite es legendario 

ESPACIO DE ALMACENAMIENTO 

El espacio para equipaje estaba restringido a una bolsa de viaje.

 INTERIOR 

La cabina era tosca, con una arquitectura interior poco sutil. Los interruptores y las varitas eran de Fiat y Lancias. Una protección corporal escasa significa que la mayoría de los Countach adquieren un tapiz de cicatrices. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión delantera y trasera independiente tenía doble horquilla y resortes helicoidales. 

MANIOBRABILIDAD 

Revertir el Countach es un poco como lanzar el Queen Mary. La técnica preferida es abrir la puerta de tijera y sentarse en el alféizar mientras mira por encima del hombro. 

¿ECONOMÍA? 

La unidad de potencia de 4.75 litros no escatimó en el ahorro de combustible y bebió un galón de combustible cada 9 millas (3,2 km / l). 

GRAND AUTO 

Todo en Countach está construido a gran escala. Cuatro escapes, cuatro árboles de levas, 12 cilindros, media docena de Webers 45DCOE y la pista más ancha de cualquier automóvil en la carretera. 

CINCHA AMPLIA 

Me tomó una época acostumbrarse al cuerpo extra ancho. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Lamborghini Countach (1973-1990)
PRODUCCIÓN Aproximadamente 1.000
ESTILO DE CARROCERÍA Cupé deportivo biplaza con motor central.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo de aleación, chasis de bastidor espacial.
MOTOR 4754cc cuatro levas V12.
POTENCIA DE SALIDA 375 CV a 7000 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de cinco velocidades. SUSPENSIÓN Delantera y trasera independientes con doble horquilla y resortes helicoidales. FRENOS Discos ventilados en las cuatro ruedas. VELOCIDAD MÁXIMA 187 mph (301 km / h) 0–60 MPH (0–96 KM / H) 5.1 segundos 0–100 MPH (0–161 KM / H) 13.3 segundos A.F.C. 9 millas por galón (3,2 km / l)

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