MORRIS Minor MM Convertible 1948

EL MORRIS MINOR ES UN HITO DEL MOTOR. Como el primer millón de ventas de Gran Bretaña, se convirtió en un "automóvil popular", un medio de transporte básico para todos, desde enfermeras hasta trabajadores de la construcción. Diseñado por Alec Issigonis, el genio que más tarde llegó a escribir el Austin Mini, la nueva Serie MM Morris Minor de 1948 presentaba la entonces novedosa construcción unitaria de chasis y carrocería. 

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El motor de válvula lateral de 918 cc del MM era algo más antiguo, un remanente del Morris 8 de antes de la guerra. Su manejo y comodidad de conducción compensaban con creces la falta de potencia. Con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera nítida, avergonzó a sus rivales e incluso tentó al joven Stirling Moss a hacer travesuras en las curvas a alta velocidad que le perdieron la licencia durante un mes. 

De los 1,5 millones de Minors, los más preciados son los convertibles de la serie MM, ahora raros. 

RAGTOPS RAROS

Ragtops siguió siendo parte de la línea de modelos Minor hasta 1969, dos años después del final de toda la producción Minor. Representan solo una pequeña proporción de la producción menor. Entre 1963 y 1969 solo se produjeron 3.500 capotas blandas en comparación con 119.000 sedanes de dos puertas. 

SUSPENSIÓN 

Los contadores Morris dictaban un eje motor y resortes planos en la parte trasera. 

VENTANAS LATERALES 

El MM Tourer original tenía cortinas laterales, reemplazadas por ventanas traseras de vidrio en 1952. 

SEÑALES MENORES 

Sin pilares de puerta por encima de la altura de la cintura, los indicadores de semáforo se montaron más abajo en los tourers; las luces intermitentes finalmente reemplazaron a los semáforos en 1961. Hoy en día, pocos Minors tienen sus semáforos originales. 

GUARDABARROS 

Tanto el guardabarros delantero como el trasero fueron fácilmente reemplazados, elementos atornillados. 

MOTOR 

El motor original de válvulas laterales de 918 cc fue reemplazado progresivamente en 1952 y 1953 por el motor de válvulas en culata Austin de la serie A de 803 cc, luego por el de la serie A de 948 cc y finalmente el de 1098 cc. La potencia aumentó de 28 CV en el 918 a 48 CV en el 1098.

 “LUCES BAJAS” 

En 1950, los faros de todos los Minors se trasladaron a la parte superior de los guardabarros. Los modelos anteriores, como el automóvil que se presenta aquí, ahora se denominan "luces bajas". 

ACCESO AL MOTOR 

El espacio y el fácil acceso al motor hacen que el Minor sea uno de los favoritos para hacerlo usted mismo. 

MANEJO 

Incluso con neumáticos de capas cruzadas, el Minor original ganó elogios por su manejo; un periodista lo describió como "uno de los autos lentos más rápidos que existen". 

FALSOS CONVERTIBLES 

Tan deseables son estos descapotables que en los últimos años ha habido un comercio de descapotables deshonestos: sedanes picados disfrazados de convertibles originales de fábrica. 

INTERIOR 

Este simple tablero de instrumentos nunca se actualizó realmente, pero el velocímetro se trasladó más tarde a la consola central. El volante de radios suspendidos era tradicional, pero la dirección de piñón y cremallera daba una sensación de ligereza y nitidez. 

ELECCIÓN DE MODELO 

Con 155 cm (61 pulgadas), el automóvil de producción era 10 cm (4 pulgadas) más ancho que el prototipo. En su lanzamiento, el Minor estaba disponible como sedán de dos puertas y como descapotable (Tourer). Un cuatro puertas, un carro, una camioneta y una camioneta luego completaron la línea. 

CUERPO AMPLIADO 

El filete en el parachoques es otro signo del ensanchamiento del cuerpo. 

PARABRISAS 

El parabrisas dividido fue reemplazado por una pantalla curva en 1956. 

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La literatura de ventas describía al Minor como "El mejor auto pequeño del mundo". 

ESPECIFICACIONES

MODELO Morris Minor (1948-1971)
PRODUCCIÓN 1.620.000
ESTILOS DE CARROCERÍA Sedán de dos y cuatro puertas, convertible de dos puertas (Tourer), wagon (Traveller), furgoneta y pickup.
CONSTRUCCIÓN Carrocería / chasis unitarios; acero.
MOTORES De cuatro cilindros en línea, 918cc, 803cc, 948cc y 1098cc.
POTENCIA DE SALIDA 28 CV (918 cc); 48 CV (1098 cc).
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Suspensión delantera independiente de barra de torsión; ballesta trasera de eje vivo. FRENOS Tambores por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 62–75 mph (100–121 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 50+ segundos para 918cc, 24 segundos para 1098cc.
A.F.C. 36 a 43 mpg (12,7 a 15,2 km / l)

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