Automóviles económicos de los 50s

 

La década de 1950 fue una década en la que muchas personas que solo habían soñado con tener un automóvil lograron hacerlo por primera vez. Para algunos, la economía era importante, por lo que compraban algo de segunda mano o incluso microcoches ultraconductos, como el "coche burbuja" de tres ruedas de Heinkel. 

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Para la mayoría, sin embargo, se necesitaba un sedán pequeño con más espacio para personas y equipaje. Muchos de los autos pequeños más populares de la década eran de motor trasero, fabricados en millones por empresas como VW, Fiat y Renault, que ofrecían a sus clientes muchos modelos y diseños para elegir.

Morris Minor 1948 

Origen UK
Motor 918 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 100 km / h (62 mph)

El Morris Minor tiene un área elevada en el medio del capó ya que el diseño se cambió antes de la producción, haciendo que el automóvil sea más corto y ancho. Diseñado por el creador de Mini, Alec Issigonis, el Minor combinaba practicidad con buen manejo. Tuvo un éxito masivo a lo largo de la década de 1950. 

Guardabarros delanteros recubiertos de goma en algunas camionetas Minor 

El parabrisas dividido fue reemplazado más tarde por un diseño de una sola pieza 

Faros delanteros elevados más grandes incluidos en el diseño posterior de Minors 

Diseño perdurable

Durante los 23 años de producción de Morris Minor, su forma distintiva permaneció poco alterada. Su apariencia estuvo influenciada por las tendencias de estilo de los automóviles de la década de 1940 y porque los paneles redondeados a menudo eran más fuertes que los planos. 

Motor de cabeza plana 

Los primeros Morris Minors eran propulsados ​​por motores de "cabeza plana", que databan de la década de 1930. Fueron reemplazados por el motor de la Serie A diseñado por Austin, que permaneció con el automóvil hasta 1971. 

Ford Popular 103E 1953 

Origen UK
Motor 1,172 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 60 mph (96 km / h)

En 1953, el Ford Popular 103E era una antigüedad, cuyo diseño básico se remontaba a la década de 1930, como lo demuestran sus guardabarros separados, frenos de varilla, caja de cambios de tres velocidades y motor de válvulas laterales. Esto no impidió que Ford lo vendiera hasta 1959 a compradores para quienes la asequibilidad importaba más que la moda. 

La carrocería básica tiene un diseño de la década de 1930 

Faros delanteros independientes anticuados 

Nash Metropolitan 1954 

Origen Reino Unido / EE. UU.
Motor 1.489 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 121 km / h (75 mph)

Una empresa conjunta entre la británica Austin y la estadounidense Nash, la Metropolitan fue diseñado para combinar el estilo transatlántico y la ingeniería británica en una forma compacta destinada a atraer a las mujeres adineradas. Para que sea rentable, se construyó utilizando una gran cantidad de piezas Austin existentes. 

Rueda de repuesto montada en el maletero 

Estilo americano y mecánica británica 

Renault Dauphine 1956 

Origen Francia
Motor 845 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 66 mph (106 km / h)

Un desarrollo del diminuto sedán Renault 4CV con motor trasero, el Dauphine mantuvo eso diseño mecánico del vehículo, pero colóquelo en una carrocería más grande y elegante que se parecía a los grandes sedanes Fregate convencionales de Renault. A pesar de un manejo rebelde y problemas de oxidación, en 12 años se vendieron más de dos millones de Dauphines 

Toma de aire para motor trasero 

Almacenamiento de equipaje en la parte delantera del automóvil 

Fiat 600 Multipla 1956 

Origen Italia
Motor 633 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 55 mph (88 km / h)

Este automóvil con forma de caja podía albergar a seis personas, a pesar de que su cuerpo tenía solo 11½ pies (3.5 m) de largo. El motor estaba ubicado en la parte trasera y los ocupantes delanteros del automóvil se sentaron sobre el eje delantero. Un monovolumen muy temprano, originalmente fue concebido como un taxi. 

Motor detrás de los asientos traseros 

Tres filas de asientos 

Posición del conductor sentado en alto similar a una camioneta

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