AUTOS CLASICOS DE LOS 30s: Diseños anteriores a la guerra

La década de 1930 había sido una década difícil para los fabricantes de automóviles del mundo, con la Gran Depresión que siguió al desplome de Wall Street de 1929, lo que dificultó la venta de automóviles construidos en torno al lujo, el rendimiento o la emoción. 

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Luego, justo cuando la prosperidad había regresado, el mundo se sumergió en la guerra en 1939. La producción de automóviles en todo el mundo se detuvo lentamente a medida que se intensificaron las hostilidades, y Detroit sucumbió en 1942. 

Como industria de ingeniería pesada, sus fábricas de automóviles fueron reutilizadas para fabricación de armas, aviones y armamento. El desarrollo del vehículo de motor en sí, a excepción de los resistentes camiones militares y los sistemas de tracción en las cuatro ruedas, casi cesó. Comenzar de nuevo en 1945 fue lento y laborioso. Muchas fábricas de automóviles tuvieron que ser reconstruidas por completo después de recibir impactos directos de las bombas enemigas, y fueron principalmente los diseños de antes de la guerra los que se abrieron paso hacia las líneas de producción rejuvenecidas. 

La industria automotriz de EE. UU., En su mayoría ilesa, adoptó rápidamente un nuevo estilo y tecnología que convertirían a sus Cadillacs, Buicks, Fords y Hudson en la envidia del mundo. En Europa, los regímenes fiscales castigados favorecieron a los coches pequeños, y los diseñadores hicieron una variedad de "coches de personas" desde cero. 

A fines de la década de 1940, la elección era amplia, con el Morris Minor del Reino Unido, el Renault 4CV y Citroën 2CV de Francia, el Fiat 500C italiano y el Saab 92 de Suecia todos prometiendo atención. Los nuevos coches de alto rendimiento del Reino Unido marcan el ritmo. Primero, el Healey de 2.4 litros y luego el Jaguar XK120 se promocionó como el automóvil de producción más rápido del mundo. Mientras tanto, Land Rover con tracción en las cuatro ruedas desafió la reputación todoterreno ganada en la batalla del Jeep estadounidense. 

Diseños anteriores a la guerra 

Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles dedicaron su experiencia en producción en masa a los elementos esenciales de fabricación para el esfuerzo bélico, produciendo de todo, desde sombreros de hojalata hasta aviones de combate y tanques. 

Después de la guerra, las fábricas tuvieron que ser reorganizadas y remodeladas, y devolverlas a los niveles de producción de automóviles que tenían antes de la guerra llevó tiempo. La forma más sencilla y rápida para que las empresas lo hicieran era reintroducir los modelos fabricados a fines de la década de 1930, ocasionalmente con algunas actualizaciones menores. 

Algunos de estos autos, o los motores y el tren de rodaje que los sustenta, seguirían adelante en modelos rediseñados en los años venideros. 

Morgan 4/4 1938

Origen UK
Motor 1.122 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 129 km / h (80 mph)
Después de 27 años de fabricar vehículos de tres ruedas, Morgan lanzó su primer vehículo de cuatro ruedas en 1936: el 4/4. Este automóvil deportivo de nivel de entrada se reintrodujo en 1946, momento en el que el motor Coventry-Climax se había cambiado por una unidad estándar. En 1955, se introdujo un motor Ford de 1.172 cc. Morgan todavía hace un 4/4 hoy.

Cara plana 

Los vehículos de tres ruedas Morgan generalmente se escondían detrás de sus grandes motores V-twin expuestos y refrigerados por aire, que estaban montados en la parte delantera del automóvil, pero el motor del 4/4 estaba instalado debajo de un capó convencional, encabezado por esta rejilla del radiador. 

El deseable convertible Morgan construyó el 4/4 como un biplaza abierto, un cuatro plazas o este cupé convertible. El convertible ofrecía un estándar más alto de protección contra el clima y una mejor clase de lujo que los otros autos, pero solo se construyeron 41. 

Peugeot 402 1935 

Manijas de las puertas empotradas para mayor seguridad

Origen Francia
Motor 1.991 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 121 km / h (75 mph)
El 402 tuvo mucho más éxito que la mayoría de los automóviles aerodinámicos de la década de 1930, principalmente debido a su bajo precio: se vendieron 75.000. Mantener un chasis separado permitió a Peugeot ofrecer 16 estilos de carrocería.

Todavía se produjo durante la guerra, particularmente en versiones de furgoneta y utilitarios. Motores de gasolina y diésel disponibles

Vauxhall H-type Ten-Four 1937 

Flautas del capó: una construcción Unibody de la marca Vauxhall 

Origien UK 1.203 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 96 km / h (60 mph)
El automóvil básico de Vauxhall era un poco más grande que sus rivales y contaba con una carrocería de construcción unitaria, suspensión delantera independiente y frenos hidráulicos. Una nueva parrilla fue el cambio más notable cuando reapareció en 1946, pero apenas duró un año cuando el enfoque de Vauxhall se centró en automóviles más grandes. 

Lancia Aprilia 1937 

Forma aerodinámica probada en túnel de viento 

Puertas que se cierran en el centro 

Suspensión independiente 

Origen Italia
Motor 1.352 cc, V4
Velocidad máxima 80 mph (129 km / h)

Probablemente el sedán más avanzado de antes de la guerra, el Aprilia monocasco tenía suspensión totalmente independiente, un V4 de ángulo estrecho motor con árbol de levas, frenos hidráulicos y puertas sin pilares. 

En 1939 se introdujo un motor de 1.486 cc más grande y se conservó después de la guerra. La Aprilia continuó hasta 1949 con más de 27.000 construidos. 

Ford Prefect E93A 1938 

Origen del Reino Unido
Motor  1.172 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 96 km / h (60 mph)

Descendiente del Modelo Y de 1932 y hermano mayor del Anglia E04A , el prefecto tenía una carrocería completamente nueva y un motor más grande. Reintroducido en 1949 como el E439A, con los faros trasladados a los guardabarros, fue el coche de cuatro puertas más barato del Reino Unido. Motor de cuatro cilindros con válvulas laterales Rueda de repuesto oculta.

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