AUTOS FAMILIARES DE LOS 50s

 

En la década de 1950, el automóvil ocupó un lugar central en la vida diaria. La propiedad todavía no era de ninguna manera universal, pero muchos millones de personas ahora podían aspirar de manera realista a conducir en las carreteras del mundo todavía relativamente poco concurridas, en un automóvil que pudieran llamar suyo.

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Los fabricantes de automóviles estadounidenses adoptaron las nuevas tecnologías y revelaron automóviles que enfatizaban el poder, el lujo y el glamour alargado. Los estilistas produjeron diseños innovadores que adoptaron imágenes aeroespaciales y decoración cromática en igual medida, aumentando el deseo del público en sus productos. 

Sus esfuerzos de ingeniería se enfocaron en combinar un funcionamiento fluido con abundante potencia. La carrera de caballos había comenzado con una venganza. En Europa, con los recursos aún escasos y, en 1956, el impacto de una crisis de combustible provocada por las crecientes tensiones en el Medio Oriente, se hizo hincapié en los coches económicos atractivos. 

Los modelos más grandes, destinados a familias más numerosas, a menudo también eran vehículos de trabajo, al servicio de los taxistas o las fuerzas policiales. Los sedanes de lujo eran reserva de líderes empresariales y funcionarios gubernamentales. Pero las conmovedoras y eficientes máquinas de carreras de Italia, Alemania y el Reino Unido también llevaron a grandes autos deportivos que fusionaron ciencia con estilo. 

Mientras tanto, la industria automotriz japonesa estaba en su infancia, luchando por cumplir con los estándares occidentales. Corea acababa de salir de la parrilla de salida; China todavía era predominantemente una tierra de bicicletas. Las carreteras de varios carriles en todo el mundo reducían los tiempos de viaje, pero con velocidades de conducción sostenidas más altas surgió una nueva preocupación: la seguridad. La protección contra choques, el frenado, las actitudes del conductor y la resistencia mecánica de los automóviles tenían mucho camino por recorrer para ponerse al día con el nuevo ritmo de vida en la carretera. 

Autos familiares de los 50s

Estos sedanes más grandes eran el tipo de autos al que la gente aspiraba, comprándolos a medida que sus hijos crecían y progresaban sus carreras. Eran automóviles conducidos por gerentes en lugar de su personal. Rara vez eran los modelos más emocionantes en las alineaciones de sus fabricantes, a menudo eran vendedores lo suficientemente grandes y tenían un precio lo suficientemente alto como para ser los primeros autos en sus gamas en tener sofisticaciones de diseño como suspensiones independientes o carrocerías todo en una pieza. 

A menudo se encontraban entre los primeros vehículos verdaderamente nuevos producidos después de la Segunda Guerra Mundial, reemplazando diseños que se remontan a la década de 1930. 

Ford Zephyr Mk II 1956

 Origen UK
Motor 2.553 cc, seis en línea
Velocidad máxima 145 km / h (90 mph)

Sustituyendo al Zephyr de 1951 con losas, el British Mk II ganó una elegante carrocería con fuertes matices estadounidenses, palancas de cambio de columna, frenos de mano tipo paraguas y velocímetros de banda. Pronto, estos autos estuvieron disponibles con sobremarcha y transmisiones automáticas, pero aún conservaban los limpiaparabrisas de vacío que disminuían la velocidad a medida que el auto aceleraba. 

Marco cromado de faros delanteros 

Las luces de conducción adicionales eran opciones populares. 

El banco delantero podía acomodar a tres. 

Estilo de tablero de instrumentos 

Con su velocímetro de cinta, un gran volante con anillo cromado para empujar la bocina y la palanca de cambios de columna, el Zephyr tenía un tablero típico de los años 50. 

Larga y baja 

La distancia entre ejes más larga de los modelos británicos Mk II Consul, Zephyr y Zodiac permitió un aspecto más elegante con una postura más baja; 

la ventana trasera envolvente aumentó considerablemente la visibilidad 

Carrocería compartida por los cónsules, los Zephyrs y los Zodiacs 

Amplio espacio en el maletero 

Opel Olympia Rekord 1953 

Origen Alemania
Motor 1.488 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 121 km / h (75 mph)

Opel utilizó por primera vez el nombre Rekord como una versión de sus modelos Olympia existentes, pero se aplicaría a una serie de sedanes cada vez más grandes hasta 1986. El primer Rekord reemplazó un diseño de la década de 1930 y tenía un estilo de inspiración estadounidense. Opel era, y sigue siendo, propiedad del gigante automovilístico estadounidense General Motors. 

Decoración del capó cromado 

Diseño de la carrocería actualizado anualmente 

Guardabarros trasero abultado una característica distintiva 

Alfa Romeo 1900 1950 

Origen Italia
Motor 1.884 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 103 mph (166 km / h)

El 1900 fue el primer Alfa Romeo con construcción unibody y el primero Diseñado para la producción en masa: los Alfa más antiguos eran de bajo volumen y muchas piezas se fabricaban a mano. Con su motor de doble leva y su cuerpo aerodinámico de ancho completo, el 1900 era un automóvil verdaderamente moderno. 

Primer volante a la izquierda para Alfa Romeo 

Interior cómodo y espacioso 

Bastidor unitario 

Construcción unitaria 

Mercedes-Benz 220 1954

Origen Alemania
Motor 2.195 cc, seis en línea
Velocidad máxima 101 mph (162 km / h) 

El primer Mercedes en renunciar a un bastidor de acero tradicional, El 220 lanzado en 1953 todavía era un automóvil sólido y bien hecho cuya carrocería encontró un mercado listo. Era popular entre todos, desde empresarios adinerados hasta taxistas a los que les gustaban las versiones diésel. Las versiones de gasolina de seis cilindros llegaron en 1954 y el automóvil se vendió bien. 

Versiones a gasolina y diésel disponibles 

Famoso adorno de estrella de tres puntas en el capó 

Volvo PV544 1958 

Origen Suecia
Motor 1.583 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 95 mph (153 km / h)

El primer Volvo en vender en cantidad fuera de Escandinavia, el PV544 rápidamente estableció un reputación y robustez. Con su construcción unibody, frontal independiente y suspensión de resorte helicoidal, también se manejó bien. El PV544 continuó en producción hasta 1965. 

carrocería retrasada trasladada del PV444 anterior 

Carrocería redondeada de los años 40 

Potente motor de cuatro cilindros en línea

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