FORD Thunderbird 1954

 

Con 11 generaciones distintas de automóviles lanzados durante un período de 50 años, el Ford Thunderbird no fue concebido como un automóvil deportivo como el Mustang, sino más bien como un automóvil de lujo personal. 

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Con énfasis en el estilo y la sofisticación para dos en lugar del rendimiento absoluto, brindó a los compradores estadounidenses una experiencia de conducción completamente nueva y a la compañía más de 4.4 millones de ventas, superando a su rival Chevrolet Corvette. 

EL THUNDERBIRD hizo su debut en 1954, inicialmente como un convertible de dos asientos que Ford esperaba que rivalizara con el atrevido Corvette de Chevrolet. Con su capó recogido, su neumático de repuesto trasero cubierto y su velocímetro (algo optimista) de 150 mph (241 km / h), el automóvil indudablemente tenía credenciales de lujo, pero al igual que los primeros Corvettes, nunca tuvo la intención de ser abiertamente deportivo. 

Aunque llamativo a la vista, usó el mismo motor V8 convencional de 4.8 litros que varios otros autos en el establo Mercury de Ford. Al enfatizar la comodidad y el lujo del Thunderbird, Ford vendió más de 16,000 Thunderbirds en el primer año, mientras que Chevrolet logró mover solo unos 700 Corvettes. 

Estilo 

Aunque no es el Ford más rápido, la apariencia fue lo primero para muchos compradores de Thunderbird. Al hacerlo relativamente grande para un biplaza, la compañía pudo crear una forma elegante y baja con altos niveles de confort interior. Con sus faros individuales y sus pequeñas aletas traseras, fue instantáneamente reconocible como un Ford. Montar la llanta de repuesto en un parachoques estilo Continental dejó más espacio para almacenamiento en el maletero 

Elegante techo rígido de fibra de vidrio con ventanas de ojo de buey opcionales que ocultaban un techo de tela plegable 

La columna de dirección telescópica era innovadora en ese momento 

Las líneas limpias ocultaban lo que en realidad era una ingeniería bastante convencional

 La carrocería era en acero, en marcado contraste con la fibra de vidrio utilizada para la insignia Corvette Ford rival. 

Originario de los desiertos del suroeste, el nombre "Thunderbird" proviene de las leyendas de los nativos americanos y fue propuesto a Ford por el joven estilista de automóviles Alden Giberson, en 1954. Giberson supuestamente ganó un traje de $ 95 de Saks Fifth Avenue por sugerir el nombre. 

EN LA CARRETERA 

Mirando hacia atrás a una distancia de 60 años aproximadamente, este enorme automóvil con sus aletas, cromo y ventanas circulares de "ópera" difícilmente podría parecer más estadounidense o tener más reminiscencias de la década de 1950. Esto explica gran parte de su encanto. Como un crucero de bulevar lujoso y perezoso, tiene poco sentido en cualquier lugar excepto en las carreteras abiertas de Estados Unidos, pero eso también aumenta su atractivo. Sugiere que el propietario puede pagar lo que quiere, mientras que el resto de nosotros debemos estar contentos con lo que podemos pagar. La mayoría de los coches europeos se comportaron mejor y los rivales nacionales como el Corvette eran notablemente más rápidos. Sin embargo, el nombre Thunderbird sigue siendo muy evocador, y estos primeros modelos todavía lucen cada centímetro de la estrella de Hollywood. 

1. Nombre icónico de Thunderbird 

2. El capó cromado insinúa su potencia V8 

3. Pequeños espejos cromados montados en las puertas 

4. Cejas cromadas profundas sobre los faros delanteros 

5. V8 siempre fue el motor de elección de EE. UU. 

6. Las persianas brindan un acento deportivo al forma elegante 

7. Las luces hacen eco a la moda de las aletas 

8. Repuesto “Continental” montado en la parte trasera 

9. Interior de época excelente 

10. Controles del calentador 

11. Velocímetro de barrido 

12. Asiento de banco construido para dos 

ESPECIFICACIONES Modelo Ford Thunderbird, 1954 

Ensamblaje Producción en EE. UU. 53,116
Construcción Carrocería y chasis de acero
Motor 4,785 cc, V8
Potencia de salida 193 bhp
Transmisión manual o automática de 3 velocidades
Suspensión Muelles helicoidales delanteros, muelles de láminas traseras
 Frenos Tambores de cuatro ruedas
Velocidad máxima 185 km / h (115 mph)