Grandes diseñadores: Pininfarina

 

Pininfarina es uno de los gigantes italianos del diseño de automóviles, pero fue fundado por alguien muy bajo: con solo 152 cm de altura, el apodo de Battista Farina de Pinin, o "diminuto", era apropiado.

 

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Su imperio del diseño se convirtió en un sello de calidad y genialidad, así como en un importante negocio de fabricación: la fábrica de Pininfarina en Turín dio origen a muchos coches deportivos clásicos de Fiat, Lancia y Alfa Romeo. 

LOS COCHES EN LOS PRIMEROS DÍAS eran maravillas mecánicas, puras y simples, y Los ingenieros dejaron el asunto de la carrocería en manos de carroceros independientes. En Italia, uno de los más famosos fue Giovanni Farina, que se instaló en Turín en 1906 expresamente para fabricar carrocerías de automóviles con estructura de madera y paneles de metal. 

La temprana reputación de la firma por su excelente diseño llamó la atención de Giovanni Agnelli, fundador de Fiat, quien en 1911 quería construir un automóvil para el mercado masivo en el idioma del Modelo T de Henry Ford. Le pidió a Giovanni que le diera al nuevo Fiat Zero una distintiva parrilla del radiador, y de una docena de propuestas, Agnelli eligió una que había sido creada por el hermano de 18 años de Giovanni, Battista "Pinin". 

En 1930 Battista estableció Pinin Farina en rivalidad con su hermano, y en 1931 había diseñado el primer automóvil con su propio nombre, el distintivo cupé Fiat 525 SS. En 1939, la empresa empleaba a 500 trabajadores en la construcción de 800 carrocerías al año. 

Después de la Segunda Guerra Mundial, Pinin se dio cuenta de que los días de los autos únicos fabricados en carrocerías habían terminado. Su diseño de 1946 Cisitalia 202 marcó por tanto una revolución absoluta. Con la primera carrocería de "ancho completo" del mundo, una sola carcasa sin guardabarros separados, el automóvil incluso se exhibió en el Museo de Arte Moderno de Nueva York en 1951. 

Cisitalia 202 Descrito por Arthur Drexler como "escultura rodante", este automóvil revolucionó el diseño de la posguerra al incorporar elementos como faros, capó y parachoques en la carrocería. 

VÍNCULOS DURADEROS 

En 1947, la fábrica estaba tarareando con la construcción de elegantes Cabriolets Fiat 1100, roadsters Maserati y cupés Cisitalia GT, y en 1952 el Nash-Healey (diseñado y construido por Farina) marcó una nueva era de cooperación con marcas extranjeras. Se forjaron muchas relaciones duraderas, incluidas la francesa Peugeot, General Motors en Estados Unidos y la British Motor Corporation. Sin embargo, una empresa se destaca: Ferrari. 

FERRARI 365GTB / 4 DAYTONA 1968 

Fue en 1951 cuando Farina firmó un acuerdo con Enzo Ferrari para diseñar sus coches y, tras el debut de la serie 250 en 1952, casi todos los Ferrari de carretera desde entonces han sido obra de Farina. La relación fue tan exitosa que Pinin fue nombrado vicepresidente de Ferrari, mientras que su hijo Sergio se unió a la junta directiva de Ferrari. 

Innumerables Ferraris clásicos (250, 500, Dino 246, Daytona, 512 BB, Testarossa) llevaban la famosa insignia azul "F" de Farina. 

TIRAS LATERALES, FERRARI TESTAROSSA 1984

El frenesí de actividad en la década de 1950 continuó con un contrato para diseñar el Lancia Aurelia B20 GT, un objeto de pureza y simplicidad fastback. Y cuando Alfa Romeo encargó a Pinin que diseñara y fabricara una versión roadster de dos asientos de su Giulietta, se abrió una nueva fábrica grande en Grugliasco, cerca de Turín, que convirtió al diseñador en un fabricante de línea de producción de pleno derecho. 

NUEVA ERA, NUEVO NOMBRE 

En 1961, el presidente italiano autorizó a Pinin a crear un nuevo apellido familiar y marca comercial: Pininfarina. En este punto, Pinin entregó las riendas del negocio a su hijo, Sergio; el viejo maestro murió en abril de 1966 a la edad de 72 años. Pininfarina se convirtió en un verdadero vivero de talentos emergentes, nutriendo a brillantes diseñadores como Aldo Brovarone (Ferrari Superfast, Dino 206 GT, Lancia Gamma Coupe), Leonardo Fioravanti (BMC 1800, Ferrari 512 BB, Ferrari F40) y Paolo Martin (Ferrari Modulo, Rolls-Royce Camargue, Fiat 130 Coupe). Mientras tanto, la planta de Grugliasco era una fábrica de automóviles completamente automatizada, con miles de Fiat 124 Spiders, Alfa Romeo Duettos y Peugeot 504 convertibles saliendo de la línea de producción. 

En 1972, Pininfarina también abrió su propio túnel de viento de tamaño completo, el primero en Italia. Los autos de exhibición puros de la compañía estaban unidos por sus líneas fluidas y proporciones perfectas. Pininfarina declaró que su inspiración provino de los paisajes nevados alpinos formados por el viento. 

Uno de los diseños más influyentes fue el Dino 206, que condujo directamente al automóvil de producción Dino, mientras que el posterior prototipo Ferrari 512 también condujo al Berlinetta Boxer en forma de cuña de 1973, quizás el mejor automóvil deportivo de todos los tiempos. 

Pininfarina siempre estuvo más interesado en las cualidades del diseño clásico que en la pura fantasía, pero algunos concept cars empujaron los límites exteriores. El futurista Ferrari Modulo de 1970, por ejemplo, exploró los extremos del diseño de autos deportivos. Su forma escultural y baja consistía en un arco plano, casi simétrico, y evitaba las puertas convencionales en favor de un dosel que se deslizaba hacia adelante sobre el capó, mientras que el Studio CNR de 1978 era un ejercicio de pura aerodinámica, ganando el Premio Compasso d'Oro en 1979 por la forma aerodinámica ideal. 

Ferrari 512S Modulo, 1970 

Con su elegante techo estilo dosel, cuerpo bajo y aerodinámico y ruedas parcialmente cubiertas, el 512S Modulo tenía un aspecto futurista que aún conservó la pureza de línea y la armonía proporcional por la que Pininfarina era famosa 

 El nombre Pininfarina es un verdadero superviviente. A pesar de un clima económico que ha barrido a casi todas las demás casas de diseño, el equilibrio de diseño, gusto, investigación técnica e innovación de Pininfarina significa que la empresa continúa floreciendo hoy en día, con oficinas en Italia, Alemania, China y EE. UU. 

Negocio familiar

Sergio Pininfarina (derecha) analiza los bocetos del Ferrari 240 P5 con su cuñado, Renzo Carlo.

Aunque no es amado universalmente, el automóvil fue pionero en el montaje de pantallas de vidrio sobre los motores de Ferrari.

Aspectos destacados de su carrera 

1930 Battista "Pinin" Farina funda Carrozzeria Pinin Farina en Turín, Italia
1946 Diseña y construye el Cisitalia de casco sencillo, exhibido en el Museo de Arte Moderno de Nueva York en 1951
1951 Una reunión con Enzo Ferrari establece a Pinin Farina como el socio principal de diseño de la empresa
1958 Se abre la nueva fábrica de Pinin Farina en Grugliasco, produciendo el Alfa Romeo Giulietta Spider
1961 Pinin entrega las riendas de la empresa a su hijo Sergio; el apellido se cambia oficialmente a Pininfarina
1966 Pinin muere a los 73 años r 1978 La empresa construye una nueva planta de diseño en Cambiano
1995 Sergio Pininfarina gana el premio de diseño industrial Compasso d'Oro
2010 Pininfarina fabrica sus últimos automóviles en Grugliasco— el Alfa Romeo Brera y el Spider, antes de que cierre su fábrica
2012 Sergio Pininfarina muere