GRANDES MARCAS: La historia de Ferrari

El caballo encabritado de Ferrari se ha convertido en un elemento fijo en la cumbre de los logros automotrices. El firme enfoque de Enzo Ferrari hacia la velocidad aseguró que su equipo se convirtiera en el más exitoso de todos en las carreras de Fórmula 1, y su compañía ha creado algunos de los autos más rápidos y deseables jamás fabricados. 

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ENZO FERRARI ERA UN CONDUCTOR DE CARRERAS de Módena, en el norte de Italia. Se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo en 1920, luego dirigió el equipo de carreras oficial de Alfa bajo su estandarte de la Scuderia Ferrari desde 1933. 

Enzo Ferrari llega en un Ferrari 330GT 2 + 2 

Cuando Alfa decidió llevar sus carreras de regreso a la empresa, Ferrari fue nombrado gerente de carreras, pero se fue para fundar su propia empresa, Auto Avio Costruzione, que pronto se estableció en Maranello, donde Ferrari todavía tiene su sede en la actualidad. 

Después de cierto éxito con los coches de carreras de Fiat, Ferrari lanzó el primer coche con su propio nombre, el 125S, que salió a la venta en 1947. Los coches de Ferrari ganaron la Mille Miglia y la Targa Florio en 1948, y las prestigiosas 24 horas de Le Mans en 1949. Su primera victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 llegó en 1951, y Alberto Ascari ganó el Campeonato del Mundo de F1 para Ferrari en 1952 y 1953. A partir de ahí, Ferrari se convirtió en un elemento fijo en las carreras de F1, ganando dos títulos más del Campeonato del Mundo en la década de 1950 con Juan-Manuel Fangio y Mike Hawthorn, y otra en 1961 con el piloto estadounidense Phil Hill. Al mismo tiempo, Ferrari ganó en Le Mans seis veces seguidas para sellar su lugar como el mejor equipo de carreras de automovilismo que jamás haya visto. 

Pero el éxito no fue fácil. Ferrari fue impulsado por ganar y no toleró el fracaso. Los informes detallados en la sala de juntas de la empresa siguieron cada carrera perdida y, a menudo, vieron a Ferrari arrojar componentes rotos sobre la mesa a los sorprendidos miembros del equipo. Los ingenieros clave y los conductores estrella a menudo eran tratados con arrogante indiferencia. Los clientes que pagaban a menudo eran tratados con un desdén similar. 

Ferruccio Lamborghini, legendariamente, estaba tan indignado por la actitud desdeñosa de Ferrari que fundó su propia empresa de automóviles, que se convirtió en uno de los mayores rivales de Ferrari en los coches de carretera. Cierto o no, todo se sumaba a la mística de la empresa y el hombre detrás de ella.

Si bien el interés real de Enzo Ferrari eran las carreras, su empresa se ganó una reputación extraordinaria para sus coches de carretera. La familia 250 abarcaba todo, desde ganadores de carreras hasta autos GT civilizados, y los modelos posteriores, como el 275GTB y el 365GTB / 4 Daytona, tenían una velocidad y un glamour inigualables. 

Ferrari 365GTS / 4 Daytona Spyder 

Ferrari ha producido menos de 130 Daytona Spyder y son muy apreciados por los entusiastas. Aprovechando esto, muchos 365GTB de techo rígido se han modificado como este, con el techo eliminado para dar la apariencia de un Spyder.

Incluso entonces, Ferrari era una empresa demasiado pequeña para sobrevivir como independiente y un enfoque del gigante estadounidense Ford casi llevó a una adquisición, pero Ferrari se retiró en el último minuto y finalmente hizo un trato con Fiat, que tomó un 50 por ciento de acciones en 1969. Esto le dio a Ferrari la estabilidad para diversificarse en una gama más amplia de autos de carretera, aprovechando el éxito del delicioso 206/246 Dino para producir una línea rentable de autos deportivos de motor mediano de peso medio, comenzando con el 308GTB en 1975. 

Dino (Ferrari) 246GT, 1968 

En teoría, Dino era una marca de Ferrari junior separada, pero este delicioso V6 de dos plazas con motor central era cada centímetro de pura sangre, con un manejo excelente . 

Las máquinas de gama alta y alto rendimiento también adoptaron diseños de motor central en los superdeportivos 365BB y 512BB de la década de 1970, y más tarde en sus sucesores, el Testarossa y el 512TR. 

Ferrari 275GTB4, 1966 

La suspensión totalmente independiente, cuatro árboles de levas y seis carburadores Weber ayudaron a hacer de este modelo una máquina de carreras / carretera temible. 

En la pista, la fuerza de Ferrari había menguado, pero regresó al frente de las parrillas de Fórmula 1 con el piloto austriaco Niki Lauda, ​​quien ganó títulos mundiales de F1 en 1975 y 1977, y hubo otro título para Ferrari en 1979 con la sudafricana Jody Scheckter. 

Después de la muerte de Enzo Ferrari en 1988, Fiat tomó una participación del 90 por ciento en la empresa, y Ferrari produjo más autos con niveles de calidad más altos que nunca. Pero el caballo encabritado sufriría otra racha en la Fórmula 1, hasta la llegada del piloto Michael Schumacher y el ingeniero Ross Brawn en 1996. Se aseguraron cinco títulos de pilotos y seis de constructores entre 1999 y 2004, antes de que Kimi Räikkönen añadiera otro título de piloto al de Ferrari en 2007. 

En 2015, Ferrari se separó de su matriz Fiat, y ahora enfrenta el futuro como una compañía independiente con lo que se dice que es la marca de autos deportivos más fuerte del mundo, valorada en la asombrosa suma de $ 9,8 mil millones. 

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