GRANDES MARCAS: La historia de Mercedes BENZ

 

Los dos padres fundadores de la industria del automóvil se unieron cuando Daimler y Benz se fusionaron en 1926; los fundadores de las dos empresas habían inventado efectivamente el automóvil. 

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Además de ser una marca de lujo, Mercedes-Benz, la compañía formada por la fusión, ha dejado un rastro de innovación líder en la industria. 

NO HAY REGISTRO DE QUE KARL BENZ (1844-1929) y Gottlieb Daimler (1834-1900) se hubieran conocido mientras desarrollaban sus primeros automóviles de forma independiente. El "Motorwagen" de tres ruedas de Benz fue patentado en Mannheim, el 29 de enero de 1896. 

Karl Benz, con su empleado comercial en el automóvil patentado, Mercedes 220 de 1887 

Su motor de combustión interna monocilíndrico de cuatro tiempos funcionaba con gasolina. El ingeniero de Cannstatt, Gottlieb Daimler, funcionaba con gasolina en 1883. Inicialmente instaló su invento en una motocicleta primitiva (demostrada por primera vez en 1885) y luego en un carro adaptado un año después. 

Benz fue el primero en vender automóviles al público en 1888, seguido de Daimler en 1892. Un año después, el nuevo Benz Velo se convirtió en el primer automóvil de producción del mundo, ofreciendo ejes pivotantes, dos asientos y cuatro ruedas. Sin embargo, fue el Daimler 1901 de 35 hp el que realmente estableció el patrón que los fabricantes de automóviles más exitosos copiaron: un chasis de acero prensado; ocupantes detrás del motor (una unidad de cuatro cilindros, debajo de un capó con un radiador de panal delante) en lugar de sentarse encima de él; un cárter de aluminio en línea; un mecanismo de cambio de marcha de la puerta; acelerador de pie; y un volante sobre una columna inclinada. 

Este ejemplo de la popular serie “Ponton” se muestra en la pista del aeropuerto de Frankfurt en 1958. 

Gracias a su centro de gravedad más bajo, el vehículo fue una revelación en agarre a la carretera. Además, el coche se comercializaba con la marca Mercedes y llevaba el nombre de la hija de Emil Jellinek, el brillante agente de ventas que tenía los derechos exclusivos para vender los coches de Daimler, incluido el modelo de 60 CV de 1903, con su avanzado motor de válvulas en cabeza. 

El coche de carreras Blitzen de Benz, diseñado por Ferdinand Porsche, ostentaba el récord mundial de velocidad en tierra entre 1909 y 1924, alcanzando los 228 km / h (141 mph). Benz y Porsche también fueron pioneros en la sobrealimentación (el Mercedes-Benz SSK de 1927 era el auto deportivo más formidable disponible). Mientras tanto, Mercedes creó una gama de automóviles en varios tamaños.

 

Mercedes-Benz Clase S, 1979 Esta versión de la duradera Clase S, cuyo nombre en código era W126, era un modelo de eficiencia aerodinámica y seguridad de los ocupantes. 

Los socios fusionados se complementaron bien entre sí. La fabricación de automóviles tuvo lugar en Stuttgart, y Mercedes-Benz en la Alemania de 1930 gobernada por los nazis construyó principalmente automóviles grandes y potentes, como el roadster 540K y el "Grosser Limousine". 

La recuperación de la Segunda Guerra Mundial fue lenta. El 170V de antes de la guerra volvió a estar en producción en 1946, seguido por la lujosa serie 300 en 1951. La serie W120 de 1953, conocida como Ponton por su estilo de ancho completo, fue un sedán de cuatro cilindros completamente nuevo con construcción unitaria y, pronto, opciones diesel y gasolina de seis cilindros. 

En 1958, la empresa fabricaba 100.000 coches al año. Con su W125, la empresa dominó las carreras de coches europeas en la década de 1930. El W154 de la década de 1950 recogió esta racha ganadora, lo que le dio a Juan Manuel Fangio su segundo Campeonato del Mundo en 1954. 

El 300 SL, que ganó la carrera de Le Mans de 1952, se convirtió en el último automóvil deportivo de carretera, el primer automóvil con ala de gaviota. puertas e inyección de combustible estándar. En 1955, sin embargo, Mercedes había eliminado su programa de carreras después de que los escombros del accidente mataran a 83 espectadores en Le Mans. El conductor de Mercedes, Pierre Levegh (en un 300 SLR) también murió. 

Mercedes-Benz 190SL, 1955 Este roadster de lujo de dos puertas estaba disponible como descapotable con capota blanda o con capota rígida extraíble. 

En 1959, la serie Fintail 200/300, el primer automóvil en tener zonas de deformación diseñadas científicamente, reemplazó al Ponton. Este Mercedes estándar de gama media sería reemplazado en 1967, 1976 y 1985 en constante evolución. El roadster 190 SL llegó en 1955 y fue popular a pesar de su desempeño pausado. La inyección de combustible, utilizada en su reemplazo de 1963, el 230 SL, lo convirtió en un artista más luchador. Junto con un estilo atemporalmente amplio, el modelo tenía un techo rígido abombado. 

Los aspectos más destacados de la década de 1980 incluyeron el primer montaje mundial de airbags en la aerodinámica Clase S en 1981. Un nuevo SL en 1989 fue el primer automóvil con una innovadora barra antivuelco emergente. Entre 1998 y 2007, Mercedes-Benz tuvo una alianza nefasta con Chrysler. También adquirió la empresa Smart City Car, sacó el hatchback familiar del tamaño de un Golf Clase A y revivió la marca Maybach. 

AMG fue absorbida recientemente por Mercedes como su división interna de alto rendimiento 

"Es un templo del poder de la humanidad para pensar e imaginar y luchar por el progreso". KARL BENZ, ESCRITO SOBRE UNA EXHIBICIÓN DE COCHES BENZ EN EL MUSEO DEUTSCHES, 1925

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