LINCOLN KB CONVERTIBLE Coupe 1933

 El Lincoln KB convertible coupé de 1933 fue fundado por Henry Martyn Leland, el hombre que le dio a America el Cadillac al final de la Gran Guerra. Pero en 1922 tuvo que vender, a Henry Ford. 

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Henry y su hijo Esdel sacaron el Model K en 1931. Tenía un nuevo chasis de distancia entre ejes de 145 pulgadas con un V-8 mejorado de 120 caballos de fuerza. El chasis colosal tenía rieles laterales de nueve pulgadas de profundidad y seis travesaños con refuerzos cruciformes. 

La K también tenía un eje trasero flotante, transmisión por tubo de torsión, amortiguadores hidráulicos Houdaille y frenos mecánicos Bendix. Aceleró bien y tuvo una buena velocidad punta. El chasis K fue diseñado para el nuevo V-12 que llegó en 1932 para la serie KB. Este nuevo motor era un 448 cid con 150 caballos de fuerza. 

El KB era una máquina que se distinguía de sus rivales, tanto como un coche urbano eficiente como un rápido turismo de carretera abierta. 

En el exterior del coche, Esdel había ido a trabajar. Transformó el Lincoln, actualizó las carrocerías estándar fabricadas en fábrica y aseguró muchos estilos personalizados o semi personalizados de los mejores fabricantes de autocares de Estados Unidos: Brunn, Dietrich, LeBaron y Willoughby. Entre ellos, estilizaron, diseñaron y produjeron algunos de los mejores ejemplos de formas de esta época clásica. 

El elegante cupé convertible Lincoln KB de 1933 de doce cilindros y giro de cabeza con diseño personalizado carrocería.

Un enfoque cauteloso de racionalización había comenzado en 1932, pero en 1933 el KB tenía un radiador distinguido con una rejilla cromada, rejillas de ventilación en el capó, guardabarros con faldón, guardabarros delantero en V y portaequipajes nuevos para camiones. Las ventas del KB, como para muchos modelos de la época, fueron difíciles debido a los efectos de la Depresión. 

Lincoln consolidó el poder en el 34 al perforar el viejo motor KA de 414 cid para producir los mismos 150 caballos de fuerza que el KB. También introdujeron culatas de aluminio, un enfoque cauteloso de racionalización había comenzado en 1932, pero en 1933 el KB tenía un radiador distinguido con una rejilla cromada, persianas en el capó, guardabarros con faldón, guardabarros delantero en V y portaequipajes nuevos para camiones. 

También introdujeron culatas de cilindros de aluminio, que fueron bastante revolucionarias para la época. Esto fue posible gracias a la llegada del combustible de 70 octanos, que era casi tan refinado como el combustible de aviación. La velocidad máxima del Lincoln era de 95 mph. 

ESPECIFICACIONES DEL LINCOLN KB CONVERTIBLE Coupe 1933

Motor: V-12
Cilindrada: 447.9 cid
Caballos de fuerza: 150 a 3400 rpm
Transmisión: Engranaje deslizante
Relación de compresión: 5.25: 1
Inducción: Carburador Stromberg DD de tiro descendente

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