PORSCHE 356B

El diseñador del VW BEETLE Ferdinand Porsche puede haberle dado al mundo el "automóvil del pueblo", pero fue su hijo Ferry quien, con Karl Rabe, creó el 356. 

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En estos días, un Porsche es sinónimo de precisión, rendimiento, pureza y perfección, y el 356 es el primer capítulo de esa historia. Bueno, no del todo. El 356 se llamó así porque era el proyecto 356 de la oficina de diseño de Porsche. También fue el primer automóvil en llevar el nombre de Porsche. 

La conveniencia de la posguerra obligó a confiar en los cimientos del Beetle, pero el 356 es mucho más que un Bug con ropa de mariposa. Su diseño con motor trasero desciende del automóvil padre, pero en el hijo atlético los genes se transforman en una verdadera máquina deportiva. Una delicia atrevida, ágil y alegre, la bonita 356 es la piedra angular de una orgullosa tradición deportiva. 

INGENIERÍA INSPIRADA 

El primer Porsche 356 fue un triunfo de la conveniencia creativa y la ingeniería inspirada, tomando elementos básicos de VW Beetle para crear una nueva generación de autos deportivos. Los aficionados adoran los primeros coches, a menudo apodados cariñosamente "moldes de gelatina". 

EQUIPAJE ADICIONAL 

Con espacio limitado para el equipaje en la parte delantera, el portaequipajes trasero proporciona un útil espacio adicional para el equipaje. 

CUBIERTA DE ACCESO 

No es un punto de elevación cubierto, sino una cubierta de acceso que le permite recuperar la barra de torsión. 

CABINA 

Los asientos eran anchos y planos, y el volante grande, casi vertical, tenía una sensación de ligereza. Los pasajeros tienen un asidero. 

ENGRANAJE 

El sincronizador de baulkring patentado de Porsche proporcionó cambios de marcha suaves con un acoplamiento rápido y positivo. 

BASE DE RUEDAS 

La distancia entre ejes del 356 mide 82 pulgadas (210 cm). 

GANADORES DE CARRERAS 

Los primeros Porsche 356 se distinguieron casi de inmediato con una victoria en la clase de Le Mans de 1951 y un puesto 20 en la general. Desde entonces, Porsche siempre se ha asociado con el rendimiento, con un recuento envidiable de victorias en pista y rallyes. 

OPCIÓN CARRERA 

El modelo '62 356 Carrera 2 tenía un motor de 1966 cc. 

FRENOS

 Los frenos de tambor dieron paso a los discos versátiles con el 356C en 1963. 

MOTOR 

El diseño del motor trasero se determinó confiando en la mecánica y el tren de rodaje del VW Beetle. El motor de cuatro cilindros planos, con su llamado diseño "boxer" de cilindros opuestos horizontalmente, no es un Beetle puro, sino un desarrollo progresivo. Los motores crecieron de 1086 cc a 1996 cc. 

BLOQUE 

Este es el motor de 1582 cc del 356B de 1962. 

INTERIOR 

El interior es deliciosamente funcional, simple, atemporal y, por eso, está siempre a la moda. Debajo del tablero acolchado se encuentran los instrumentos clásicos de color verde sobre negro. 

911 PRECURSOR 

La encarnación original del 356 tenía ruedas más bajas y una forma más bulbosa. El automóvil presentado aquí es un 356B Super 90 de 1962, producido solo dos años antes del nacimiento del 911  que, aunque es una bestia muy diferente, sigue siendo una evolución de la forma original. 

REDISEÑO 

En el 356B, los faros y los parachoques se movieron más arriba en el guardabarros.

 ENGAÑO DEL ESCUDO DIVIDIDO 

En los descapotables, el espejo retrovisor estaba unido a una barra delgada de cromo que daba una apariencia engañosa de parabrisas dividido desde el frente. 

VISTA TRASERA 

En la 356B, los escapes dobles salen a cada lado a través de anuladores de parachoques. El ajetreado zumbido enfriado por aire es un sonido característico inconfundible que fue apreciado por miles de compradores. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Porsche 356B (1959–63)
PRODUCCIÓN 30,963
ESTILOS DE CARROCERÍA Coupé de dos más dos con cabezal fijo, convertible y Speedster. CONSTRUCCIÓN Carrocería unitaria de acero con chasis de plataforma integral de acero estampado. MOTOR 1582cc de cuatro cilindros planos horizontalmente opuestos, refrigerado por aire, con carbohidratos gemelos.
POTENCIA DE SALIDA 90 CV a 5500 rpm (Super 90).
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades, todo sincronizado, tracción trasera.
SUSPENSIÓN Delantera: brazos de arrastre independientes con barras de torsión transversales y barra estabilizadora; Trasera: independientes, semiejes oscilantes, brazos radiales y barras de torsión transversales. Choques telescópicos.
FRENOS Tambores hidráulicos por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 110 mph (77 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 10 segundos
A.F.C. 30 a 35 mpg (10,6 a 12,5 km / l)

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