RENAULT-Alpine A110 Berlinette 1963

 

EL RENAULT-ALPINE A110 puede ser diminuto en sus proporciones, pero tiene una reputación enorme y merecida, particularmente en su Francia natal. 

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Aunque lleva la insignia de Renault, este cohete de bolsillo es un testimonio de la dedicación concentrada de un hombre: Jean Redélé, un apasionado del deporte del motor e hijo de un agente de Dieppe Renault. Cuando se hizo cargo del garaje de su padre, comenzó a modificar los productos Renault para la competencia y luego a desarrollar sus propias máquinas basadas en motores y mecánicos Renault. 

El A110, con su carrocería de fibra de vidrio y su chasis principal, fue la culminación de su esfuerzo y, desde su lanzamiento en 1963, acumuló una enorme lista de victorias en los rallies más duros del mundo. En la vía pública, tenía todo el atractivo de un corredor escasamente disfrazado, ágil como una cabra montesa, con un rendimiento brillante y casi lo más divertido que se puede tener.

MEAN MACHINE 

Reclinado, ágil y con los pies ligeramente abiertos. con sus neumáticos anchos, el Alpine parece decidido desde cualquier ángulo. Sube a esa cabina apretada y pronto te sentirás parte del auto; enciéndalo y hay un delicioso aluvión de ruido. En movimiento, el aguijón en la cola del Alpine es estimulante, ya que zumba detrás de ti como un insecto enojado. 

OPCIÓN GT4 

Una versión 2 + 2 de corta duración nunca tuvo la atracción deportiva del Berlinette. 

TAMAÑO COMPACTO 

Es un paquete pequeño y compacto de solo 44,5 pulgadas (1,16 m) de alto, 60 pulgadas (1,5 m) de ancho y 151,5 pulgadas (3,85 m) de largo. 

TRUNK AJAR 

Las versiones de competición tenían cubiertas del motor ligeramente abiertas para ayudar a enfriar. 

MANEJO DE GO-KART 

La dirección es ligera y el agarre como lapa, pero cuando se suelta, la cola menea al perro a lo grande. Su apariencia singular se mantuvo intacta durante toda su vida de producción, con solo cambios de detalle en el acabado, que en estos días es raro. 

MOTOR 

Una miríada de opciones de motor reflejaba las ofertas de Renault, pero en el tono Alpine, de Gordini o Mignotet, realmente voló. Los primeros modelos utilizaron motores Dauphine, pasando de R8 y R16 a R12. Este automóvil de 1967 luce la unidad de 1442 cc. Los motores se colgaron detrás del eje trasero, y la transmisión se llevó a la caja de cambios frente al eje. 

CORTE EXTERNO

Los interruptores de corte externos son un requisito de la competencia, lo que permite a los forasteros apagar el motor para evitar incendios en un accidente. Los Alpine están en el guardabarros trasero. 

DENTRO DEL COCHE 

El diseño de los instrumentos es típico de los coches deportivos de la época, y el cambio de marchas rechoncho se coloca cómodamente para facilitar la operación. Los ejemplos construidos para uso en carretera en lugar de carreras carecían de asientos de carreras, pero estaban mejor recortados y seguían siendo autos divertidos de conducir. Sin embargo, entrar y salir no fue fácil, debido a la baja línea del techo y los altos umbrales. 

ÉXITOS DE RALLY 

Entre los muchos éxitos de Alpine se encuentran dos victorias en Montecarlo y el Campeonato del Mundo de 1973. 

LEFTIES 

Lamentablemente para los entusiastas británicos, el Alpine A110 solo estaba disponible con volante a la izquierda. 

NOMBRE

Los coches se conocieron al principio como Alpine-Renaults, luego se convirtieron en Renault-Alpines a medida que crecía la influencia de Renault. 

MONTAJE 

A pesar de que se construyeron poco más de 8.000 A110, se montaron en España, México, Brasil y Bulgaria, además de Francia. 

OPCIÓN DE DISTRIBUIDOR 

Los Alpines se vendieron a través de los concesionarios Renault, con garantía de Renault, desde 1969 en adelante. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Renault-Alpine A110 Berlinette (1963–77)
PRODUCCIÓN 8,203
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé deportivo biplaza.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo de fibra de vidrio integral con chasis de columna de acero tubular. MOTORES Varios cuatro cilindros de 956 a 1796cc.
POTENCIA DE SALIDA 51–66 CV (956 cc) a 170 CV (1796 cc)
TRANSMISIÓN Manual de cuatro y cinco velocidades, tracción trasera.
SUSPENSIÓN Muelles helicoidales alrededor. Delantero: brazos de control superiores / inferiores; Trasero: brazos de radio de arrastre y ejes oscilantes.
FRENOS Discos en las cuatro ruedas.
VELOCIDAD MÁXIMA 132 mph (212 km / h) (1595 cc)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8,7 segundos (1255 cc), 10 segundos (1442 cc)
A.F.C. 27 millas por galón (7,6 km / l) (1296 cc)

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