Sedanes familiares de gama media de los 40s

 Los automóviles familiares experimentaron enormes cambios en la década de 1940. Los guardabarros separados, los estribos y los faros de pie estaban fuera, y se incorporó un estilo moderno de ancho completo. 

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La inspiración provino de los líderes en diseño de la industria automotriz de EE. UU., Lo que significó que las compañías automotrices de toda Europa usaban cada vez más molduras cromadas e innovaban con materiales hechos. En el fondo, estos automóviles variaban mucho, ya que cada fabricante tenía como objetivo producir los automóviles que mejor se adaptaran a sus mercados nacionales. 

La dureza y la confiabilidad eran objetivos comunes, pero mientras algunos se concentraban en el bajo costo, otros optaron por una calidad de conducción cómoda o un manejo ágil. 

Peugeot 203 1948

Origen Francia
Motor 1.290 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 118 km / h (73 mph)

El 203 era de vanguardia. La resistente construcción unibody había sido probada en túnel de viento para reducir la resistencia, y la suspensión fluida podía suavizar las carreteras con más baches. El motor tenía una culata de aluminio con válvulas en cabeza y cámaras de combustión hemisféricas. Se vendieron casi 700.000 en 1960. 

Estilo de época 

Muchos de los elementos de diseño del 203 eran típicos de los sedanes de la época. Sus faros, que se incorporaron a la carrocería no montados externamente, fueron solo un ejemplo de ello. 

Esbelto pero espacioso 

Aunque cónico, la parte trasera del 203 no obstante incluía un maletero de amplia apertura. Tenía grandes parachoques pero luces traseras absurdamente pequeñas para los estándares actuales. 

Parte de la tapa del maletero de la cola inclinada 

La tapa del combustible está oculta debajo de una cubierta colocada al ras de la carrocería 

Eje vivo, suspensión trasera de resorte helicoidal 

Dirección de piñón y cremallera 

Acabado de alto brillo en la pintura 

Faros delanteros con carenado en los guardabarros 

Sedán simple
El interior del 203 fue simple y directo. Inicialmente, el velocímetro se montó centralmente en el tablero de metal pintado, pero más tarde, en 1952, se movió frente al conductor, cuando también se agregaron ventanas traseras a las puertas delanteras y se amplió la ventana trasera. Los asientos delanteros se movieron para llenar todo el ancho de la cabina y la palanca de cambios estaba en la columna de dirección. 

Triumph 1800 1946

Origen Reino Unido
Motor de 1.776 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 121 km / h (75 mph)

Standard compró Triumph en 1945 y la relanzó como una marca de lujo con un estilo elegante de Mulliners de Birmingham. El motor se amplió a 2.088 cc en 1949, y se introdujo un nuevo chasis cuando el modelo se convirtió en Triumph Renown en 1950. La producción duró hasta 1954. 

El maletero espacioso tiene una tapa desplegable 

El adorno frontal completa el diseño “razoredge” 

Volvo PV444 1947 

Origen Suecia
Motor 1.414 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 122 km / h (76 mph)

Con una construcción monocasco y un nuevo motor de válvulas en culata, el Volvo se adelantó a su tiempo. El prototipo se había presentado por primera vez tres años antes, en 1944. En 1956, el PV444 se convirtió en el primer Volvo que se vendió en los EE. UU., 

En una forma de doble carburador con mayor capacidad de respuesta. 

Carrocería de acero nueva en el mercado sueco 

Parabrisas laminado para mayor seguridad 

Capucha prominente estilo “hombro” establecido 

Jowett Javelin 1947 

Origen Reino Unido
Motor 1.486 cc, cuatro planos
Velocidad máxima 78 mph (126 km / h)

La pequeña empresa de Yorkshire, Jowett, creada el Javelin en un valiente intento de construir un automóvil de posguerra que era casi completamente nuevo. Tenía un avanzado motor de cuatro cilindros que daba como resultado un centro de gravedad bajo, lo que le daba un excelente manejo. El perfil Fastback aún permite una cabina espaciosa 

Tracción trasera, al igual que todos los autos familiares convencionales de la era 

Motor montado delante del eje delantero 

Tatra T600 Tatraplan 1948

 Origen Checoslovaquia
Motor 1.952 cc, cuatro planos
Velocidad máxima 80 mph (129 km / h )

El brillante T600 tenía una carrocería sorprendentemente moderna con una construcción unibody y un coeficiente de arrastre muy bajo de solo 0.32. La energía provenía de un motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire que estaba montado en la parte trasera, lo que brindaba suficiente espacio en el interior para acomodar hasta seis personas con comodidad. 

Puertas "suicidas" en la parte delantera 

Forma aerodinámica de "lágrima"

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