Stutz SV 16 Model MA-23 1931

Harry C. Stutz dejó la compañía en 1926. Fue reemplazado por Frederick E. Moskovics, el cual era nacido e influenciado por Europa . 

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El nuevo propietario había adquirido los modelos "Safety Stutz" en el mismo año. Estos coches mostraban un hermoso estilo. Los coches estaban propulsados ​​por el primer motor de ocho cilindros de Stutz, una configuración en línea con un solo árbol de levas en cabeza y doble encendido con dos bujías en cada cilindro. Se le conocía como Vertical Eight. 

Moskovics renunció a Stutz en 1929. A partir de ese momento, fue Charles 'Pop' Greuter quien diseñó el desarrollo de la planta de energía para la empresa. Stutz no podía permitirse invertir o construir un motor de 12 o 16 cilindros que necesitaban para 1931, por lo que experimentaron con un sobrealimentador que elevó el Vertical Eight a 143 caballos de fuerza. 

Hizo el trabajo, pero fue desgarbado y tuvo problemas de alimentación de combustible. Entonces, después de mirar alrededor de la industria, Stutz decidió seguir la solución de Duesenberg al introducir una culata de doble leva de 32 válvulas. Este motor abandonó el sistema de encendido dual y fue nombrado SV-16 .  

Un Stutz SV-16 Modelo MA-23 de dos puertas de 1933 increíblemente elegante y personalizado.

La compañía también produjo un ensamblaje DV-32 (válvula dual), que podría producir 161 caballos de fuerza a 3900 rpm. Stutz intentó ingresar al mercado de automóviles de bajo precio, pero no tenía el producto, por lo que se quedaron tratando de comercializar automóviles de alto precio y sin concesiones con un acabado deportivo. Esto convirtió a Stutz en una rareza en el mercado y una opción cara. 

Los modelos de carrocería estándar se vendieron por alrededor del nivel de $ 3,500. Había al menos treinta estilos personalizados disponibles en el chasis del SV-16, todos de carroceros de alta gama como LeBaron, Rollston y Waterhouse. Un personalizador fue Waterhouse que ofreció cuerpos de tela, que eran fuertes pero livianos, seguros y duraderos. En comparación con las carcasas de acero, las carrocerías de tela absorbían bien el ruido de la carretera, duraban más y eran más fáciles de reparar. 

La serie MA utilizó una planta de energía de ocho cilindros y 322 cid, que desarrolló 113 caballos de fuerza a 3300 rpm. La distancia entre ejes era de 135 pulgadas y el motor se alimentaba con un tanque de veinte galones. Las ventas del año y de la serie fueron muy bajas. En 1935, la empresa había interrumpido la producción. 

ESPECIFICACIONES DEL Stutz SV 16 Model MA-23 1931

Motor: ocho cilindros
Cilindrada: 322 cid
Caballos de fuerza: 113 a 3300 rpm
Distancia entre ejes: 134-1 / 2 pulgadas
Precio base: $ 3495

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