TRIUMPH TR2 1953

 SI ALGUNA VEZ HUBO UN COCHE DEPORTIVO que personificara el espíritu del bulldog británico, debe ser el Triumph TR2. Es todo lo británico que puede ser un automóvil, nacido en la edad de oro de los autos deportivos británicos, pero dirigido al lucrativo mercado estadounidense. 

Siguenos en Facebook 

para que no te pierdas

futuras actualizaciones

En el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1952 en Londres, el nuevo Austin-Healey se robó el show, pero el debut del prototipo "Triumph Sports" en el mismo show fue menos auspicioso. Fue un valiente intento de crear un automóvil deportivo económico a partir de una empresa sin antecedentes recientes en este sector del mercado. 

Con su trasero rechoncho, el prototipo no era una pintura al óleo; En cuanto al manejo, el probador jefe Ken Richardson lo describió como una "maldita trampa mortal". Ciertamente, no era una belleza convencional, sino un automóvil con fachada de farol que era un digno competidor en el campo de los autos deportivos económicos, y la piedra angular de una sólida tradición deportiva.

ESTILO NO CONVENCIONAL 

El diseño, de Walter Belgrove, estaba muy lejos de los sedán Triumph Renown y Mayflower de bordes afilados que había diseñado anteriormente. Si no es hermoso, el TR2 tiene un buen aspecto grueso con un comportamiento honesto y farol. 

ELECCIÓN DE RUEDAS 

Los primeros TR2 venían con ruedas de disco de acero prensado, pero la mayoría de los clientes preferían la opción de ruedas de alambre. 

ARRIBA 

El TR2 tenía una tapa abatible; el TR3 posterior tenía la opción de un techo rígido despegable. 

AGUJEROS DE CARRERAS 

El TR2 viene con pequeños agujeros perforados en el escotilla para colocar pantallas aerodinámicas para carreras. 

CHASIS 

El chasis TR2 fue elogiado por su firmeza y buenos modales en carretera. 

VISTA ARRIBA 

Las puertas de corte bajo significaban que se podía extender la mano y tocar la carretera. Las manijas externas de las puertas solo llegaron con la TR3A de 1957. 

LLENADO DE COMBUSTIBLE 

Con ​​más de 30 mpg (10,6 km / l), las cifras de combustible de la TR2 fueron impresionantes. 

NUEVO TRASERO 

Una parte trasera revisada, un chasis completamente nuevo y otras modificaciones hicieron que el nuevo TR2 de Standard-Triumph se convirtiera en un ganador en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1953. Mientras que el prototipo tenía una cola rechoncha, el modelo de producción tenía un maletero realmente abatible. 

VISTA FRONTAL 

La parrilla empotrada inusual puede presentar una disposición ligeramente gruñona, pero el frente bajo ayudó al automóvil a una velocidad máxima de 169 km / h (105 mph). Los accesorios en el TR2 eran espartanos, ni siquiera tenía manijas de las puertas externas. 

PARABRISAS 

El parabrisas tenía una ligera curva para evitar que se arqueara a alta velocidad, que es lo que hizo el parabrisas plano del prototipo. 

ÉXITO DEPORTIVO 

Los TR2 quedaron en primer y segundo lugar en el Rally RAC de 1954. 

DISEÑO DE STOCK 

No hay nada revolucionario en el diseño del chasis de acero prensado; una escalera simple con tirantes en forma de X. Sin embargo, fue una transformación del chasis original del prototipo. 

EJE 

Al igual que el Austin-Healey, el chasis TR pasaba por debajo del eje en la parte trasera. 

INTERIOR 

La palanca de cambios rechoncha y la instrumentación completa le dieron al TR una verdadera sensación de auto deportivo; el volante era grande, pero la puerta baja acomodaba el estilo de conducción de “codos hacia afuera”. 

ESPECIFICACIONES DEL TRIUMPH TR2 1953

MODELO Triumph TR2 (1953–55)
PRODUCCIÓN 8,628
ESTILO DE CARROCERÍA Coche deportivo de dos puertas y dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Chasis de acero estampado con cuerpo de acero independiente.
MOTOR Cuatro cilindros, válvula en culata, 1991 cc, carburadores SU gemelos.
POTENCIA DE SALIDA 90 CV a 4800 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades con opción de sobremarcha Laycock, inicialmente solo en la marcha superior, luego en las tres superiores (1955).
SUSPENSIÓN Muelle helicoidal y horquilla en la parte delantera, eje trasero vivo con ballestas semielípticas.
FRENOS Tambores hidráulicos Lockheed.
VELOCIDAD MÁXIMA 105 mph (169 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 12 segundos
A.F.C. 30+ mpg (10.6+ km / l)

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA

EXPLORAR POR COMPAÑÍA