WILLYS Jeep MB

  

COMO DIJO UN CORRESPONDIENTE DE GUERRA: “Es tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra montesa”. El Jeep Willys de guardabarros plano es uno de los vehículos más reconocibles al instante jamás fabricados. Cualquier héroe de acción de cine o televisión estadounidense que no estuviera a caballo estaba en un Jeep. Incluso el general Eisenhower quedó impresionado y dijo que "las tres herramientas que nos ganaron la guerra en Europa fueron la Dakota, la nave de desembarco y el Jeep". 

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En 1940, el Departamento de Defensa envió una especificación estricta para un caballo de batalla militar. Muchas empresas echaron un vistazo a la especificación aparentemente imposible y al plazo de 49 días y la rechazaron de plano. El diseño que ganó la licitación y se convirtió en producción y los libros de historia fue una mezcla de las ideas y habilidades de Ford, Bantam y Willys-Overland. 

Un impresionante triunfo de la función sobre la forma, el Jeep no solo ganó la guerra, sino que se convirtió en un todoterreno de culto que todavía nos acompaña. El Jeep Willys es seguramente el 4x4 más original con diferencia. 

POTENCIA

 El resistente motor de cabezal en L desarrollaba 60 CV. 

CORREAS DE SEGURIDAD 

Las puertas habrían añadido peso, por lo que las correas laterales eran un gesto simbólico hacia la seguridad del conductor. 

TRICKY DRIVE 

El embrague alto, el espacio para los pies estrecho y el asiento inamovible forzaron una posición de conducción con las rodillas abiertas. 

SUSPENSIÓN 

Los resortes de láminas y los amortiguadores hidráulicos proporcionaron una marcha sorprendentemente buena. 

CHASIS 

El chasis de sección en caja era resistente, pero lo suficientemente flexible como para permitir que el marco se girara para una máxima articulación de la rueda. 

VIDA ÚTIL

 El Jeep fue una solución brillantemente simple al problema de la movilidad en la guerra, pero se esperaba que la esperanza de vida de un vehículo promedio fuera de menos de una semana. 

COLUMNA EXPUESTA

 La seguridad del conductor no era un punto fuerte de Jeep. Muchos soldados terminaron empalados en la columna de dirección incluso después de impactos a baja velocidad.

 SED

El Jeep puede haber tenido competencia, pero también tenía una prodigiosa sed de combustible. 

NOMBRE DE JEEP 

Los jeeps se llamaron primero autos de uso general, luego MA y finalmente MB, pero nadie está seguro de los orígenes del nombre Jeep. Algunos dicen que es una corrupción de GP, o General Purpose, otros que lleva el nombre de Eugene the Jeep, un personaje de una caricatura de Popeye de 1936. 

ENGINE 

Power era de un Ford de cuatro cilindros en línea, que llevó al Jeep a alrededor de 65 mph (105 km / h), superando en realidad las normas de conducción del Ejército de EE. UU. 

CAMBIOS DE RAD 

Los Jeeps anteriores tenían una rejilla del radiador de listones en lugar de las barras de acero prensadas posteriores, como aquí. La silueta era baja, pero la distancia al suelo era alta para permitir la conducción en arroyos de hasta 53 cm (21 pulgadas) de profundidad. La protección contra el clima era vestigial. 

EMBRAGUE 

Ventilador del motor desacoplado del embrague de liberación rápida para vadear arroyos y ríos. 

CAJA DE CAMBIOS 

La caja manual de tres velocidades de Warner se complementó con controles que permitían al conductor seleccionar tracción en dos o cuatro ruedas en relaciones altas o bajas. 

VISTA FRONTAL 

El capó del Jeep se aseguró con pestillos de resorte de liberación rápida. El pestillo superior sujetaba el parabrisas abatible. Esos guardabarros rígidos y neumáticos grandes para todo terreno pueden parecer humildes y funcionales, pero el reclamo de la fama del Jeep es que generó vehículos utilitarios desde Nissans e Isuzus hasta Discoverys y Range Rovers. 

FARO DELANTERO 

El faro de doble propósito se podía girar hacia atrás para iluminar el compartimento del motor, lo que resultaba muy útil durante las maniobras nocturnas.

 ESFUERZO CONJUNTO 

Willys y Ford Jeeps vieron servicio en todos los escenarios de guerra, y las dos versiones eran casi idénticas. En agosto de 1945, cuando terminó la producción del Jeep en tiempos de guerra, las dos empresas juntas habían fabricado más de 600.000 Jeeps. El ejército de los Estados Unidos continuó usando Jeeps hasta bien entrados los años sesenta. 

INTERIOR ESPARTANO

Sólo los generales lucharon la guerra cómodamente, y el alojamiento en un Jeep era estrictamente sencillo. Los primeros Jeeps no tenían guantera.

 LIMPIAPARABRISAS 

Limpiaparabrisas manuales. 

PALANCA DE CAMBIOS 

El primer modelo Jeep de producción, el MA, tuvo un cambio de columna. Los Jeeps EXTRAS venían con una lata de gasolina, una pala y un hacha de mango largo. 

ESPECIFICACIONES Willys Jeep MB (1943) 

MODELO Willys Jeep MB (1943)
PRODUCCIÓN 586.000 (durante la Segunda Guerra Mundial)
ESTILO DE CARROCERÍA Vehículo utilitario abierto.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 134cid recto de cuatro.
POTENCIA DE SALIDA 60 CV. TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades, tracción en las cuatro ruedas.
SUSPENSIÓN Ballestas delanteras y traseras.
FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 65 mph (105 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 22 s A.F.C. 16 millas por galón (5,7 km / l)

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