Autos Clásicos: Ingeniería alemana de los 50s

Para una nación tan recientemente devastada por los bombardeos de la guerra, el resurgimiento automotriz de Alemania en la década de 1950 fue impresionante. La resurrección del proyecto Volkswagen y la reconstrucción metódica de las marcas Mercedes-Benz, Opel y Ford alemana sentaron las bases de la poderosa industria automovilística alemana que conocemos hoy. Pero había ingenio e innovación de diseño en otros lugares, desde los diminutos autos económicos de Zündapp y BMW, hasta la emoción de Porsche en la carretera y la pista, el regreso de DKW e incluso el surgimiento de Borgward como fabricante de automóviles convencional. 

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Alemania se estaba movilizando de nuevo, solo que esta vez en paz y positividad. 

Zündapp Janus 1957 

Origen Alemania
Motor 245 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 50 mph (80 km / h)

Desarrollado por la antigua compañía aeronáutica Dornier y fabricado durante solo dos años por la empresa de motocicletas Zündapp, el Janus estaba destinado a ser un corte por encima de otros coches "burbuja", con asientos y puertas adosados ​​en cada extremo. Carrocería sin puertas laterales: entrada a través de los paneles delanteros y traseros 

Las ventanas corredizas de plexiglás reemplazan el vidrio en 1957 

 puertas delanteras y traseras diseñadas en BMW Isetta 

El motor de Zündapp, de un solo cilindro, enfriado por aire, estaba ubicado en el centro detrás de los asientos, impulsando las ruedas traseras. Esto mantuvo la longitud al mínimo, mientras que al mismo tiempo proporcionó una cabina notablemente espaciosa. 

Mire hacia atrás 

Los pasajeros de los asientos traseros se enfrentan al siguiente tráfico; de hecho, el diseño "delantero-trasero" del automóvil recibió su nombre del dios romano de dos caras, Jano. Fue un viaje cómodo, gracias a la suspensión de puntal MacPherson en las cuatro ruedas. 

Porsche 550 Spyder 1953 

Origen Alemania
Motor 1.498 cc, cuatro planos
Velocidad máxima 136 mph (219 km / h)

Cuando Porsche diseñó un nuevo motor con doble árbol de levas en cada lado para su 550 racer, se convirtió en un coche de competición muy eficaz. El modelo se hizo famoso por la muerte del actor James Dean en 1955. 

Diseño de motor trasero 

Parabrisas diminuto y recortado 

Bastidor de chasis tubular ligero 

Frenos de tambor en las cuatro ruedas 

DKW Sonderklasse 1953 

Origen Alemania
Motor 896 cc, tres en línea
Velocidad máxima 75 mph (121 km / h)

Con su motor ligero de dos tiempos refrigerado por aire y su estilo aerodinámico, el DKW era más rápido de lo que sugería su pequeño tamaño de motor. Su espacio interior era grande, creciendo otros 4 pulgadas (10 cm) en 1955 con el lanzamiento de la versión de cuatro puertas. 

La capota blanda de tela se pliega elegantemente 

Chasis independiente respaldado por carrocería de calidad 

La tracción delantera era inusual en la época 

Borgward Isabella TS Coupe 1954 

Origen Alemania
Motor 1.493 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 150 km / h (93 mph)

El Isabella vendió más de 200.000 ejemplos en siete años en sedán, wagon, este cupé y formas convertibles raras. Era un automóvil de buen manejo y respuesta, pero esta empresa familiar de Bremen se dobló en 1961. 

Grupos de luces traseras siguiendo las líneas de los guardabarros 

La cabina cómoda es elegante 

El acabado cromado sigue líneas curvas 

BMW 600 1957 

Origen Alemania
Motor 582 cc, bicilíndrico plano
Velocidad máxima 62 mph (100 km / h)

Esta fue una variación ampliada del microcoche Isetta, con un motor más grande de una moto BMW de dos ruedas. La suspensión trasera independiente era bastante sofisticada, pero el automóvil no se vendió bien y estuvo a la venta solo durante dos años. 

Ventilaciones frescas del motor trasero 

Se abren como una sola puerta