BUICK SPECIAL COUPE 1951

 

El '51 Special fue lanzado como uno de los cuatro miembros de una alineación 'All-Star (¡con tecnología Fireball!) para' 51 '. El texto publicitario aclamó al automóvil como `` el automóvil más nuevo del mundo: nuevo en estructura, nuevo en potencia, nuevo en dimensiones, nuevo en ahorro y potente en precio ''. 

Se lanzaron simultáneamente 51 versiones de los modelos Roadmaster y Super. Los Buicks de General Motors de 1950-1952 tenían una construcción sólida y estaban muy recortados, tan sólidos de hecho que se les conoce cariñosamente como 'trineos de plomo' hasta el día de hoy. 

El cromado pesado, especialmente la mueca cursi de la parrilla del pilar vertical 'dentuda' se siguió en todos los modelos de ese año, además de una fila de tres hoyuelos cromados en cada alerón delantero del automóvil que hacen que el Special sea instantáneamente reconocible como un Buick. 

Los Specials se presentaron con versiones de dos y cuatro puertas, todas con el estilo de "convertible de techo rígido" de Ned Nickles, y todas con capó de apertura lateral. Un modelo convertible completo de dos puertas (el Special Deluxe) también estaba disponible por $ 515 adicionales. 

Se ofrecieron versiones de acabado Standard y Deluxe. Los interiores de los autos Standard y Deluxe eran de tela, pero de un grado más lujoso en el último. Los especiales tenían un panel de instrumentos único, con velocímetro e indicadores alojados en dos grandes unidades redondas que flanqueaban la muesca de la columna de dirección. Los controles estaban centrados verticalmente, flanqueando la rejilla del altavoz de la radio. 

Los especiales estándar fueron los únicos Buicks de 1951 que conservaron un parabrisas dividido, los modelos Deluxe tenían la nueva versión de una pieza. Los autos a menudo aparecían en combinaciones clásicas de dos tonos pastel, siendo especialmente populares el azul pálido y el crema, con opciones de neumáticos de pared blanca. Las ruedas venían con bujes o cables de cromo sólido, que se ven particularmente deportivos. De hecho, este período de posguerra fue una gran época para el estilo, la ingeniería y las ventas de Buick. 

Las ventas en 1950 alcanzaron los 550.000 automóviles, impulsadas hasta cierto punto por el temor de que la inminente Guerra de Corea provocara una escasez de bienes de consumo, como había sucedido con la Segunda Guerra Mundial. 

Con su bloque de motor de 4,3 litros de 8 cilindros en línea recta y transmisión automática dynaflow (introducida por primera vez en el Roadmaster de 1948 y la primera transmisión automática con convertidor de par), los coches lograron impresionar a los propietarios originales con su rendimiento de combustible. Sin embargo, de alguna manera les faltaba un poco de emoción y, incluso hoy, no se encuentran entre los modelos Buick más populares de esta década. 

La era del ocho en línea terminó para los autos más grandes en 1952, cuando una versión Roadmaster de 170 hp y carburador de cuatro barriles se despidió de manera apropiada. 

 Este 1951 Special tiene la clásica combinación de neumáticos de pared azul pálido y blanco, la parrilla cromada más maciza que nunca en la era de la posguerra. 

ESPECIFICACIONES DEL BUICK SPECIAL COUPE DE DOS PUERTAS 1951

Motor: ocho cilindros en línea
Desplazamiento: 263.3 cid
caballos de fuerza. 120 a 3.600 rpm
Compresión: 6,1: 1
Número producido (cupé de dos puertas): 2.700