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Los fabricantes Hudson estuvieron ocupados durante la guerra, fabricando los motores de las lanchas de desembarco utilizados en la invasión de Normandía del Día D. La compañía volvió a la producción civil, con diseños de antes de la guerra, en 1946, pero los nuevos automóviles presentaban las unidades de potencia de seis y ocho cilindros con cabezal en L de probada eficacia.
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Sin embargo, la fraternidad de carreras de autos stock se puso de pie y se dio cuenta de la nueva gama de la compañía y de su nuevo motor Super-Six en particular.
El estilo de la carrocería 'escalonada', con su construcción Monobilt, la bandeja del piso recién bajada y el centro de gravedad bajo permitieron una forma de losa mucho más elegante y más baja.
En efecto, los nuevos autos predijeron tendencias que se volverían populares en los años 50. Este nuevo estilo era tan fresco que siguió siendo competitivo hasta 1954.
La nueva carrocería también trajo ventajas de manejo con su centro de gravedad más bajo. ¡El motor Super Six pesaba 262 cid dando 121 caballos de fuerza al freno no muy lejos del Hudson Eight con 128! Aunque las ventas de Ocho superaron a las de los Seis por un buen margen a pesar del precio adicional, esto iba a cambiar.
Este Commodore Ragtop café y crema de dos tonos muestra lo avanzado que era el estilo Hudson para 1948.
Nuestro auto destacado es un Commodore Convertible, este modelo es extremadamente raro ya que solo se construyeron 114 ejemplares ese año. La producción de Hudson aumentó un 27 por ciento a 117200 en 1948, ganando la décima posición en ventas de la industria automotriz.
ESPECIFICACIONES HUDSON COMMODORE CONVERTIBLE 1948
Motor: Cabezal en L Super de seis o ocho cilindros en línea
Cilindrada: 262/254-cid
Caballos de fuerza: 121/128
Transmisión: Tres- Velocidad manual / Drive-Master
Inducción: Carburador Carter de dos barriles
Estilo de la carrocería: Convertible de dos puertas
Número de asientos: 6
Distancia entre ejes: 124 pulgadas
Peso: 3780/3800 lbs
Precio base: $ 3057 / $3138
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