CONVERTIBLES DE LOS 60s

Los autos descapotables de estilo al aire libre fueron un éxito entre los automovilistas que buscaban placer en la década de 1960, y había una amplia gama para elegir. Incluso los conductores con presupuestos limitados estaban bien atendidos, con autos de playa como el Mini Moke y roadsters del tamaño de una pinta, como el Austin-Healey Sprite y MG Midget, y su primo italiano, el Innocenti Spider. 

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Más adelante, hubo elegantes convertibles de dos y cuatro asientos construidos para turismo o para actividades más deportivas. Grandes o pequeños, lentos o rápidos, todos ofrecían la dosis extra de emoción que solo el motor al aire libre puede ofrecer. 

Citroën DS 21 Descapotable 1961 

Origen Francia
Motor 2,175 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 106 mph (171 km / h)

Cuando se lanzó en 1955, el DS era el automóvil más avanzado del mundo, con un sistema hidroneumático que accionaba los frenos y la dirección. , embrague automático y su exclusiva suspensión autonivelante. En 1958 se introdujo un elegante modelo convertible, y con poco más de 1000 unidades vendidas, son clásicos muy deseables.

Tapa del maletero de fibra de vidrio que ahorra peso 

La protección contra piedras cromada protege la carrocería 

La suspensión hidroneumática mantiene constante la altura de manejo, incluso bajo carga 

El frente rediseñado le dio al DS una nariz de tiburón Elegante y que ahorra espacio
A diferencia de muchos autos contemporáneos, el DS no tenía una parrilla del radiador convencional. En cambio, presentaba tomas de aire de ajuste bajo ubicadas debajo del capó, lo que le daba un perfil elegante y aerodinámico. 

Estabilidad y estructura
Para proporcionar rigidez estructural, los modelos DS convertibles presentaban un marco reforzado debajo de los paneles de la carrocería. Además, para ser seguro y elegante, el diseño interior del automóvil reflejaba la apariencia futurista del exterior y puso todos los controles principales al alcance del conductor. 

El volante de un solo radio protegía al conductor en caso de accidente y se convirtió en un sello distintivo de Citroën.

Daimler SP250 1959

Origen UK
Motor 2.548 cc, V8
Velocidad máxima 193 km / h (120 mph)

El fabricante de sedanes de lujo y sobrios tenía un nuevo V8 de aluminio, y lo usó en un automóvil deportivo con carrocería de fibra de vidrio con un chasis copiado de Triumph. Cuando Jaguar compró Daimler en 1960, el SP250 se volvió superfluo por el tipo E, y la producción terminó en 1964.

El capó puede abrirse inesperadamente al conducir 

Asiento infantil trasero estrecho 

Chasis con vigas de acero copiado de Triumph 

Innocenti Spider 1961

Origen Italia 
Motor 948 cc,
Velocidad máxima de 86 mph (138 km / h)

Innocenti de Milán encargó a Ghia que diseñara una carrocería más elegante para combinar con el tren de rodaje del británico Austin-Healey Sprite. Las nuevas características de las que carecía el automóvil británico incluían una tapa del maletero, ventanas de cuerda y un calentador. Una versión S con motor de 1.098 cc, frenos de disco delanteros y suspensión revisada estuvo disponible desde 1963. 

Techo rígido desmontable disponible 

Carrocería diseñada para satisfacer los gustos italianos 

Mini Moke 1964

Origen UK
Motor 848 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 84 mph (135 km / h)

El Mini Moke se diseñó originalmente para un propósito serio: como vehículo de reconocimiento ligero todoterreno para el ejército británico. Finalmente, encontró popularidad como un automóvil “divertido” y tuvo éxito como un automóvil de playa, popular en Australia y Portugal. También se desarrolló una versión bimotor con tracción a las cuatro ruedas.

El motor viene de un Mini

techo estándar que se puede quitar por completo

Chevrolet Corvair Monza 1965

Origen EE. UU.
Motor 2.687 cc, seis cilindros
Velocidad máxima 90 mph (145 km / h)

El motor de aluminio montado en la parte trasera y el curioso manejo del Corvair 1960 fueron demasiado para la mayoría de los estadounidenses, pero a los entusiastas les encantó. El automóvil de segunda generación de 1965 hizo mejoras útiles, pero Corvair era demasiado caro de construir y se enfrentó a la dura competencia del Mustang de Ford y del Camaro de Chevrolet. 

La cabina ofrece una gran cantidad de equipamiento 

El capó motorizado era una opción