GRANDES MARCAS: La historia de Maserati

El sonoro nombre de Maserati estuvo, durante sus dos primeras décadas, asociado principalmente con puros coches de carreras. En la década de 1960, sin embargo, sus diversos modelos de sedán de lujo y GT establecieron la marca en el mismo ámbito que Ferrari, Aston Martin y Porsche. 

Sin embargo, se han soportado muchos altibajos. 

CINCO HERMANOS MASERATI participaron en la empresa de automóviles que llevaba su famoso apellido, pero fueron Alfieri, Ettore y Ernesto los que abrieron por primera vez un taller de ingeniería en Bolonia el 1 de diciembre de 1914; los otros dos hermanos, Bindo y Carlo, se les unirían más tarde. 

Los hermanos Maserati con empleados y uno de sus coches deportivos en 1930 

En muy poco tiempo, Società Anonima Officine Alfieri Maserati se había ganado una excelente reputación, lo que le llevó a construir coches de Gran Premio de 2 litros para la empresa Diatto y trasladarse a unas instalaciones más grandes en 1919. 

El año 1926 supuso un punto de inflexión para Maserati , que presentó su propio automóvil, el Tipo 26. Alfieri Maserati lo condujo rápidamente a su primera victoria en la carrera, una victoria en su clase en el Targa Florio de 1926. Al mismo tiempo, Maserati adoptó un logotipo de tridente inspirado en la estatua de Neptuno en la fuente en el centro de Bolonia. 

Maserati estaba constantemente a la vista del público, nada más que con el modelo V4 de 16 cilindros que estableció un récord de velocidad de más de 10 km (6 millas) de 245 km / h (152 mph) en septiembre de 1929, conducido por Baconin Borzacchini, un hazaña insuperable hasta 1937.

Maserati Mistral Spider, 1963 

Este fue uno de los Maseratis más deseables de la década de 1960, especialmente codiciado en esta rara forma convertible. 

En 1939 y 1940, el estadounidense Wilbur Shaw condujo Maseratis para ganar la carrera de 500 millas (804 km) de Indianápolis en Estados Unidos. Mientras tanto, el impulsor de la empresa Alfieri Maserati falleció en 1932, y cinco años después la empresa fue comprada por el industrial Adolfo Orsi, y poco después se trasladó a Módena. 

En 1947, la compañía lanzó su serie A6 de autos deportivos monoplaza, de carreras y de carretera, y en 1953 ingresó a la Fórmula 1. Juan Manuel Fangio ganó el Gran Premio de Italia ese año, la primera de las 69 carreras inscritas de Maserati en la Fórmula 1 ( incluyendo nueve victorias) que le dio a Fangio dos de sus cinco Campeonatos del Mundo de pilotos y trajo dos Campeonatos del Mundo de constructores a Maserati. Sin embargo, los deportes de motor de alto nivel casi llevaron a la empresa a la bancarrota. En 1958, cuando parecía poco probable que la marca pudiera mejorar su logro en la pista, el departamento de carreras de fábrica se cerró y la atención se centró en un nuevo automóvil de carretera, el elegante y poderoso ,3500GT, para capitalizar la mística del nombre Maserati. 

Maserati Bora, 1971 
Esta fue la contribución de Maserati al mundo en expansión de los superdeportivos de motor central, con un motor V8 montado en el centro. Su modelo hermano, el Merak, tenía motores V6. 

Un año después, Maserati presentó el superdeportivo 5000GT, construido en números estrictamente limitados para la realeza y las estrellas de cine. En 1963, la compañía lanzó no solo el compacto y elegante cupé Mistral, sino también el sedán Quattroporte de cuatro puertas con un motor V8 de 4.7 litros. Se convirtió, de la noche a la mañana, en el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo. 

El Ghibli GT de 1966 era, a 170 mph (274 km / h), uno de los coches más rápidos del planeta, y en 1971 Maserati siguió la tendencia de los biplazas de motor central con el V8 Bora y el seis motor relacionado Merak. 

Citroën compró Maserati en 1968 y la empresa italiana construyó el motor V6 de 2.7 litros para el Citroën SM. Sin embargo, la asociación se vino abajo después de menos de una década cuando Citroën se declaró en quiebra y, para evitar la liquidación de Maserati, el gobierno italiano y Alejandro de Tomaso intervinieron en 1975 para salvar el día. 

Maserati 450S de 1981 
En las 24 Horas de Le Mans de junio de 1957, Juan Manuel Fangio se baja las gafas durante los entrenamientos en la temible carrera de carreras. Fue la última aparición del piloto en Le Mans.

La producción del Quattroporte, que ahora es un automóvil complejo de tracción delantera, se eliminó y todo el esfuerzo se invirtió en el Biturbo, un sedán deportivo en el molde de la Serie 3 de BMW pero con un motor Maserati V6 de doble turbo. Concebido como un automóvil semi-producido más asequible, fue lanzado en 1981. Se creó una gran variedad de modelos derivados del Biturbo, incluidos los nuevos Ghibli y Shamal. 

Cartel del documental de Fangio 

En 1993, Fiat compró Maserati y en 2004 comenzó a expandir los horizontes de Maserati como una marca hermana de Alfa Romeo. El bien recibido 3200GT de 1998 se convirtió en el Coupé y el Spyder en 2002, y luego un sedán de lujo Quattroporte completamente nuevo se unió a ellos en 2003. En 2004, Maserati regresó a las carreras de motor iniciadas en fábrica con su feroz MC12 Endurance GT. Los pilotos del equipo Andrea Bertolini y Mika Salo lograron su primera victoria en la carrera en septiembre. 

En 2010, Andrea Bertolini y el Maserati MC12 fueron declarados campeones del mundo FIA GT. El GranTurismo diseñado por Pininfarina llegó en 2007, seguido dos años más tarde por el GranCabrio. En 2013, a Quattroporte le siguió el sedán ejecutivo mediano Maserati Ghibli.